黄冈正规梁碳纤维加固改造设计

黄冈正规梁碳纤维加固改造设计，主营业务：建筑加固，钢结构、房屋改造、碳纤维加固、粘、包钢加固、裂缝修补、静力切割、地基基础加固处理、桩基托换工程等改造工程设计及施工。

碳纤维复合材料在航空发动机领域的发展:碳纤维复合材料的低密度可减轻风扇及发动机质量，耐高温、高比强度和高模量等特性 会优化发动机构件，如整体叶盘、整体叶环、空心叶片和对转涡轮等结构的性能，提高 抗疲劳性、抗损伤性，扩大缺陷容限等。先进复合材料也是实现更高涵道比和减重的* *途径，使涡扇发动机在低重量低油耗的情况下具备更大的推力。与金属钛合金叶片相 比较，复合材料叶片具有明显的优势，根据复材网的信息，复合材料叶片数量比钛合金 叶片数量减少 50%，减轻质量 66%;率、低噪声;较低燃油消耗率;在抗振特别是 抗颤振方面，优于钛合金叶片;抗鸟撞能力得到了适航当局的认可。

1.2 市场产能高速扩张，十政策推进加强，需求进一 步增加2015 年至 2020 年中国碳纤维总需求由 16808 吨增长至 48851 吨，期间 CAGR 达 23.79%， 每年增长率分别为 16.50%/20.00%/32.00%/22.00%/29.10%。其中 2020 年进口 30351 吨， 同比增长 17.46%，国产 18500 吨，同比增长 54.17%。

1.2 市场产能高速扩张，十政策推进加强，需求进一 步增加2015 年至 2020 年中国碳纤维总需求由 16808 吨增长至 48851 吨，期间 CAGR 达 23.79%， 每年增长率分别为 16.50%/20.00%/32.00%/22.00%/29.10%。其中 2020 年进口 30351 吨， 同比增长 17.46%，国产 18500 吨，同比增长 54.17%。

其他破损板加固处理:一些混凝土板虽裂缝仅在板支座端部少量出现,但考虑到该板普遍存在钢筋锈蚀和板面碳化较为严重,施工中板的上缘无100mm×150mm的矩形梁,与设计不符,即实浇筑尺寸偏小,导致板强度及刚度降低。尤其需要解决板内钢筋腐蚀问题,因此对以上板也必须采取相应措施予以加固补强,沿板的纵向通长范围粘贴3条2~3层玻璃纤维布,沿板横向粘贴一层玻璃纤维布,其粘貼间距和具体部位与尺寸见（图2）。

其他破损板加固处理:一些混凝土板虽裂缝仅在板支座端部少量出现,但考虑到该板普遍存在钢筋锈蚀和板面碳化较为严重,施工中板的上缘无100mm×150mm的矩形梁,与设计不符,即实浇筑尺寸偏小,导致板强度及刚度降低。尤其需要解决板内钢筋腐蚀问题,因此对以上板也必须采取相应措施予以加固补强,沿板的纵向通长范围粘贴3条2~3层玻璃纤维布,沿板横向粘贴一层玻璃纤维布,其粘貼间距和具体部位与尺寸见（图2）。