公路二衬衬砌台车订制

模板台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。

它具有成本较低，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，模板台车广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。本衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术要求来设计的。

模板台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面致，通过封堵模板两的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。此台车动力为电机驱动，轨行式行走系统;模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作;台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中的施工荷载。

与此同时，大家在使用模板台车时，因为是大型机械，所以，要注意观察。做到模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。只有这样才能建造出好的工程项目。

模板台车主要由，门架总成，液压系统，行走系统，模板总成以及操作平台几大部分组成，下面来看一下，这几大组成部分都是干什么用的?

模板台车门架总成主要由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、下纵梁、门架斜撑组成，各部分通过螺栓连接组合成门架总体，各横梁及立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。

模板台车的模板组成主要有左、右边模和左、右顶模组成，螺栓将数块顶模和边模连接，顶模与侧模的连接一般采用铰接形式，从而可使边模相对于顶模作绕销轴转动动作，达到台车部件调节和脱模效果。

施工时，模板台车在定位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。

当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车宽点等尺寸。可在二衬台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件(如细螺纹钢等)，再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。

在隧道工程建设中，二衬台车使用得非常普遍，但是很多人对此的了解不多。那么，台车到底怎么样呢?

二衬台车有边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等。采用钢模台车浇筑功效比传统模板高30%，装模、脱模速度快2～3倍，所用的人力是过去的1/5。全断面针梁式砼衬砌钢模台车适应于引水洞、导流洞等为全圆或椭圆的地下洞室的砼衬砌施工。

二衬台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用。使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。

虽然车型式多样，但二衬台车结构基本相同，都由几大部分组成：模板部分、门架体部分、行走系统、支撑机构、平移系统及其它附属装置。近年来，钢模台车的设计越来越标准化，模块化，以一车多用为目标，节约成本。

台车主要由，门架总成，液压系统，行走系统，模板总成以及操作平台几大部分组成，下面来看一下，模板台车门和模板是干什么用的及使用须知。

模板台车门架总成主要由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、下纵梁、门架斜撑组成，各部分通过螺栓连接组合成门架总体，各横梁及立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。

模板台车的模板组成主要有左、右边模和左、右顶模组成，螺栓将数块顶模和边模连接，顶模与侧模的连接一般采用铰接形式，从而可使边模相对于顶模作绕销轴转动动作，达到台车部件调节和脱模效果。

大家在使用模板台车时，在台车行走时，应有人指挥。台车前后左右顶部要设防护岗，操作人员要听从指挥，严守岗位。实行挂P制，打好前后眼木。准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警。穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过。

二衬台车的起吊机具必须遵从规定不得任意更换，并有人负责操作，起吊必须对各部认真检查，起吊时机具下严禁站人，起吊作业中如需拆装支撑杆、链条、螺栓等，定要确认起吊机具已起作用后方可作业。