自动布料台车价格

全自动浇筑台车模板为主受力件，结构强度高，顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶。支撑杆件比传统台车减少一半，设置可调节式折叠支撑，劳动强度低，减少收、立模时间。

同时，结构简单，零部件种类和数量大大减少，便于现场安装、拆卸和管理。全自动浇筑台车的梯子平台人性化设计，方便现场施工和通行，促进文明施工。与混凝土分层布料机配套使用，实现混凝土自动化分层逐窗入模浇筑。

另外，大家再了解下自动分层逐窗浇筑系统特点及优点：

1、全自动浇筑台车的分层逐窗浇筑系统不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工;

2、管路分层布置实现分层浇筑，克服一孔灌到底浇筑导致混凝土离析、产生“人”字坡冷缝的弊端。

3、管路均为封闭式，不会造成材料浪费和现场的污染;实现有压输送，便于清洗。

衬砌台车的应用，减少了操作人员，提高了衬砌质量和效率，降低了施工成本和风险，获得了施工单位和业主的一致认可。如果您有需要，欢迎咨询洛阳腾誉隧道机械。

对衬砌台车施工与设计方面要考虑因素有哪些呢?今天小编就这一问题和大家介绍下。

设计衬砌台车时,在满足通过净空要求的情况下,应考虑门架内侧斜支撑下部安装位置,尽可能靠近立柱下部,使之受力好。门架横梁应足够高,常规铁路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板面与门架间的调整小距离不小于250mm,否则将造成前后衬砌段搭接困难。

用衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后的高差、模板面与门架面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。

应注意的是,作为台车纵向定位的卡轨器和基础丝杆千斤必须拧紧、卡牢和顶牢钢轨,别是在坡道上衬砌时更应注意。二衬台车主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用传统式液压衬砌台车,则门架设计难以满足使用要求,造成门架变形损坏,先是门架横梁扭曲变形,终导致跑模。

二衬台车的安装分为洞内和洞外安装，洞内安装必须在洞臂上先固定好起吊锚杆，利用手拉葫芦起吊台车部件;洞外安装需用汽车吊起吊部件进行安装，将台车安装调试完毕后，启动走行机构走入洞内。下面一起了解下安装须知。

在安装二衬台车门架时，横梁与立柱、立柱与门架纵梁及各联系梁和斜拉杆的联接必须牢固，各固定螺栓必须拧紧;行走轮中心应与轨道中心重合，误差不得大于5mm;整个门架安装好后，找准纵梁的中心线，其对角线长度误差不得大于20mm。

先安装托架纵梁、3根纵梁支承在平移小车液压油缸和螺旋千斤上，然后依次安装边横梁、中横梁、边立柱、中立柱及各支承托架千斤，注意纵梁中心线应与门架中心线平行，3根纵梁中心线的对角线长度误差不得大于20mm。

二衬台车安装完毕后，全面检查各部位联接是否有松动;各零件销子是否转动灵活;螺旋丝杆千斤顶伸缩是否达到设计要求;有关液压件及管道是否有渗漏;电气连接是否安全绝缘等。

检测模板台车各重要尺寸是否到达设计要求，如：台车轨道面至模板高处的高度;模板左右边缘的理论宽度;模板轨道中心距，如地基有坡度，检测左右轨面高差;模板左右边缘与地基的高度是否与设计尺寸吻合。