混凝土模板衬砌台车定制

全自动浇筑台车不用人工拆管、换管、清洗、接管和固定等，仅需一名操作人员轻松操作控制元件即可实现泵送接口不同位置的变换，实现机械化施工。它的管路分层布置实现分层浇筑，克服一孔灌到底浇筑导致混凝土离析、产生“人”字坡冷缝的弊端。且管路均为封闭式，不会造成材料浪费和现场的污染;实现有压输送，便于清洗。

全自动浇筑台车突破了传统台车结构的受力原理，传力路线短、节点少，浇筑过程中不易发生变形和跑模;台车结构精简，便于制造、装运、现场拆装和管理;模板、门架、托架、附件系统均采用标准化和模块化设计，能通用互换、重复使用;支撑杆件比传统台车减少一半，操作简单，可尽快立模和脱模，有效减少收立模时间;台车顶部、两侧和底部空间超大，改善了作业环境，提高了通风截面积，便于工程车辆行驶;台车整体采用人性化设计，台车前后端四周均设置爬梯平台和防护栏，有效提升现场文明施工水平。

全自动浇筑台车配置一套混凝土分层浇筑布料系统，实现了混凝土逐窗分层浇筑，设备可实现两侧和拱顶五层布料，每层四个入料点，进一步提高衬砌施工效率和质量。

衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板定位及脱模的隧道混凝土成型设备。

它具有成本较低，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，衬砌台车广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。本衬砌台车是按定作人提供的衬砌断面图和技术要求来设计的。

衬砌台车外轮廓与隧道衬砌理论内轮廓面致，通过封堵模板两的开挖仓面，与已开挖面形成封闭的环形仓，然后浇注混凝土而实现隧道的衬砌施工。此台车动力为电机驱动，轨行式行走系统;模板动作方式为液压缸活塞运动方式，完成立收模及模板中心偏差的调整等动作;台车立模后，需要通过丝杠把模板与架体连成整体，以承受混凝土浇注过程中的施工荷载。

与此同时，大家在使用二衬台车时，因为是大型机械，所以，要注意观察。做到模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满足多次重复使用不变形。只有这样才能建造出好的工程项目。

衬砌台车一般由模板总成、顶模架体、平移机构总成、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、电气系统等组成。

1、模板总成：衬砌台车有两块顶模机及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共8节，每节模板宽1.5m，模板之间皆由螺栓法兰式联接。

2、顶模架体总成：衬砌台车的顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土压力及模板的自重。它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由3根纵梁、多根横梁及立柱组成。

3、平移装置：一台液压台车，平移装置前后各一套，它支撑在门架边横梁，平移装置通过升降油缸与顶模架体纵梁相联，通过油缸的收缩来调整台车的竖向定位及脱模，平移装置水平方向前后各有一个油缸。

4、门架总成：门架是整个衬砌台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁及斜拉杆连接。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成。