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北京充电桩厂家,京能电动汽车充电桩给你更多选择

作者:197qff 时间:2022-09-22 04:15:31

充电桩产业链的上游为充电桩元器件供应商和设备集成商,中游为充电运营商,下游服务端为第三方充电聚合平台。其中设备生产商和充电运营商是充电桩产业链中主要的环节。

1. 上游设备厂家竞争较为充分,核心看充电模块

从成本结构来看,充电模块是充电桩的硬件设备中核心的部分,其成本占比约为45%~55%,充电模块的核心是IGBT功率开关,其占充电模块成本的20%以上。由于技术门槛较高,我国目前在高端IGBT上还不能实现国产化生产。

2.中游运营商集中度较高,考验综合运营效率、投建模型和资金实力

根据充电场景划分,运营商可以分为“在途充电运营商”和“目的地充电运营商”两大类。“在途充电”指的是用户在主动行驶路途中前往集中式大型充电站进行充电,可以类比加油站,目前在途充电服务对象是运营车辆为主,充电设备以直流快充居多,运营商进入市场时间较早,充电设备单价成本高,主营业务通常也包含销售充电桩。


“充电5分钟,通话2小时”,这一手机行业让人印象深刻的广告语,或许很快可套用在新能源车充电领域,“让汽车充电像加油一样快。”

近年来,国家不断推出利好政策促进新能源汽车产业发展。在政策的不断刺激和推动下,我国新能源汽车在汽车市场销量一路高歌猛进,而“新能源汽车充电桩”“动力电池”作为必不可缺的配套设施,也伴随着新能源汽车迅速发展,直接反映出了新能源汽车行业不断向上发展的韧性和张力。

日常生活中,充电桩数量少,充电站布局不科学,充电排长队等一系列配套问题,困扰着不少车主,让消费者产生了“缺电焦虑症”,也让不少市民对新能源车持观望态度。

目前,充电桩行业发展面临的一个首要问题就是“盈利难”,如果不盈利,企业没有动力建更多的充电桩。这个问题一直比较突出,现在有一定程度的缓解。

其实充电桩本身设备成本比较低,但充电桩相关的综合成本比较高。因为除了充电桩设备外,建桩需要有场地和必要的投资,还需要不菲的施工费用。而运营过程中,会面临充电负荷不足,燃油车占位等问题。

城市非核心区域和高速服务区的充电桩在平时使用率较低,经营效益不佳并不意外,甚至可能处于长期亏损的状态。行业的zuijia盈利模式还需要长期探索。

对于充电桩行业下一步的方向,一定会往超充桩方向发展,比如充电5~10分钟能行驶200公里,这样就能较好地满足高速远途的使用场景。如果今后高速公路上布置这种高压超充桩,节假日集中出行的充电需求就会得到较好的满足,类似“排队充电”的问题也会比较好解决。

此外,“换电”也是“充电”的一个补充,所以高速公路上也需要一定的换电站,这些都是行业企业正在开展的探索。

300kW/360kW直流一体式充电桩

产品概述:具有特定控制、显示、通信功能,将交流电能量转换成直流电能量并传送到新能源电动汽车上的充电设施总称。

工业化设计:外观简介大方,框架设计稳定

智能高效:直流快充,单双枪功率智能调节

操作便捷:支持密码、刷卡、微信/zhifu宝扫码、VIN码等

安全防护:急停保护、过欠压保护、过流保护、绝缘故障保护、电池反接保护等

应用场景:适用于矿山、重型机械、重型汽车、工程车、施工现场等大小型工程设备配套

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