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扬州学汽车机电学院

作者:smhnp 时间:2022-03-08 20:44:51

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其,锂电池在 3C 等领域应用有近 20 年历史,行业形成了相对完整的技术标准和产品体系,转用为动力电池有一定的参考和借鉴,而新能源汽车电机与工业电机技术路线和要求差别较大,专业企业中很大一部分仍为 10 年以内的创业型企业,行业尚未形成清晰稳定的市场格局。目前,新能源汽车驱动电机的厂商主要包括两类:类是具备电机电控供应链的电动汽车整车企业, 由其自有生产能力或关联供应链企业向其供应全部或部分电机电控产品,部分整车厂的电机电控产品也少量外销。这类企业一般为传统汽车制造企业, 经过多年积累, 具备完整的零部件生产能力。

8%,比例基本持平。目前国内电动汽车大部分仍由北汽、比亚迪等传统汽车企业生产, 因此整车企业自供电机电控组件占比相对较大。考虑到 16 年全年获批的新建新能源汽车企业已经达到 7 家,且其中不乏长江汽车、敏安汽车、万向集团等尚无整车生产经验的企业,我们认为,随着新能源汽车专业制造企业尤其是轻资产型互联网汽车企业的迅速崛起,新能源汽车产业链分工细化成为必然趋势,第方供应商提供电机电控甚至动力总成的比重将逐步上升。整个电机、电控市场仍处于未定型的竞争格局, 尚无任何企业对市场形成统治性优势, 转型企业、新兴企业均有机会在市场中脱颖而出,迅速获得较大的市场份额。

htm新能源电动汽车性能还有巨大的提升空间,大家往往*关注电池,作为决定电动汽车性能的关键部件,本文详细说说电机电控。功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、*高速度等主要性能指标。混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。此外,电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。第,电控系统要有高控制精度、高动态响应速率,并同时提供高安全性和可靠性。电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环,其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前,国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池,部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备自主生产能力,具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。

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