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安徽贴骨拉链袋哪家不错，特别是塑料袋，它重量轻、容量大、可以收纳各种东西，已经成为了人们生活中不可缺少的重要助手。

研究中有女性官提出，局提供的犯罪现场用的防护靴不分男女，女们普遍觉得这些靴子又重又不合脚，穿着很不舒服，还会对跟腱造成压力（相比较男性，女性的脚更窄，足弓也更高）。她们向局的负责人反映情况，但无疾而终。女们只能自己出钱私下购买合适的靴子。对女察来说不合身的制服和靴子丨 iStock/JohnDWilliams

怎么“很快地变成女性”？加一个可拆卸的胸部就行了。尺寸还是男性的尺寸，用完了把胸部拆下来还能“迅速还原” （Thermetrics宣传语）。另一个经常使用假人做测试的场合是汽车出厂前的碰撞试验。过往的数据显示，车祸受伤的人中男性占多数，然而女性受轻伤的可能性要比男性高71%，受重伤的可能性比男性高47%，死亡率比男性高21%。考虑到男女身高、体重上的差异，以及安全带的使用情况、车祸的强度等因素，之所以会出现男女在受伤率和死亡率上的差别，原因只有一个——汽车是根据成年男性的平均身材所设计的。

更确切的说，进行汽车碰撞测试时，所使用的人体模型是以成年男性的平均身材为标准的。这种人体模型在上世纪十年代被首次使用，常见的一种身高1.77米，体重76公斤，有着男性的肌肉质量和脊柱形状。由于人体模型的身高远远高于女性的平均身高，于是我们经常在生活中看见女驾驶员为了适应座位，不得不将座椅向前挪，腿向前够。有科研人员以国内某款汽车为原型研究汽车约束系统对女驾驶员的保护效果，发现由于汽车安全气囊的展开时间以男性假人为基准，而女性假人因为身材坐得相对靠前，导致女性假人在气囊没有展开时就冲撞气囊，使女性假人头部加速度更早地达到峰值并且数值较大。这意味着在车祸中女性驾驶员会更早地接触安全气囊，所受的伤害也将更加严重。

上为男性假人，下为女性假人 | 参考资料根据中国汽车技术研究中心中国新车评价规程（C-NCAP, New Car Assessment Program）的规定，汽车做正面碰撞试验时，要在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第排座椅左侧座位上放置一个女性假人，右侧座位上放置一个儿童安全座椅和儿童假人。在默认的测试场景中，女性不是驾驶员，只能充当后排的乘客。而在做测试座椅颈部保护性能的鞭打试验时，只需使用男性假人。然而，现实的数据表明，在追尾中女性更容易扭伤颈部。一位法医学博士告诉果壳，交通里车内人员的颈部损伤，是由于车祸时，车体和车内人员的突然加速或减速以及头部的惯性作用，使颈前后过屈或过伸，导致颈椎、颈髓及脑组织遭受牵拉扭转断离及压迫，造成颈椎半脱位、颈髓受压或挫伤。“由于在肌肉上男女差异很明显，男性的肌肉普遍较女性发达。男性的颈部肌肉也可以在车祸中给男性更好的保护。”

另外，国外已经有研究发现，在使用手机时，男女的手部肌肉存在显著的性别差异，女性的肌肉活动水平更高。研究者认为，导致差异的原因在于女性的手比较小，在按键时拇指的活动幅度和速度都高于男性。而重复性的、高频率的拇指运动是导致骨关节炎的危险因素之一，过快的移动速度可能会增加罹患肌肉骨骼疾病的风险——已有的数据显示，女性出现肌肉骨骼疾病症状并患病的几率确实要高于男性。图丨Vjeran Pavic for Re/code有研究者提出，随着科技的发展，比如说语音识别软件的出现，也许可以缓解类似长时间使用手机所导致的重复性肌肉劳损。但是遗憾的是，至少目前为止，市面上的语音识别软件仍旧存在明显的性别偏见。