万通学汽修的**班，城市轨道交通管理与高端车商务，技能服务，本专业培养城市轨道与高端车商务双向就业的综合性管理类人才，就业广泛。
当然，区域越大，这种效果就越难，所以要在特定范围内操作，另外，汽修行业不太容易出现餐饮那种一排门店都是做吃的情况，需要有计划性的分布辐射。
石家庄无极县科技街是当地有名的汽车修理一条街，40家左右大大小小的修理厂布满了马路两边，镜头里看过去，“多姿多彩”如百态人生。河北无极小拇指就立在这条彩带的一头，成为当时这条街上家品牌汽修连锁店。业主叫赵辉，店长叫丁顺勇。他们的交情可以追溯到上世纪90年代，还在读初中的少年时光，两人年纪相仿，拜过把子，俗称“把兄弟”。2012年，赵辉寻思在无极县开一家小拇指汽修连锁店，想让丁顺勇来代理管店。在赵辉眼里，他相信丁顺勇的能力和责任心，感觉把店交给他管理自己放心。当时丁顺勇还在城建局上班，并不了解小拇指，纯粹是因为相信自己的兄弟，话不说就辞职来到无极小拇指汽修连锁店主持装修、开业等门店基础工作。十多年间岁月变迁，一个在生意场上打拼，一个在国企单位就职，期间聚得也不是很多，这份信任却依然在。（注：左为无极小拇指汽修连锁中心丁顺勇，右为赵辉）
站在汽修店的角度看，老板们抵触搬迁的原因在于，当地相关部门没有从实际处罚，给出积极稳妥的补偿和激励条款，而是强制门店遵照政策而行，不从则直接采取惩罚措施，牺牲了门店的利益。
北京发布通知，对机动车维修保养“办卡”设置7天冷静期；安徽合肥拟严禁地下车库改做洗车房、仓库等他用；上海虹口首创汽修行业分级分类监管；广西南宁洗车等行业需配置污水预处理设施；福建厦门洗车等重要排水户需申领排水许可证……随着整改常态化和合规政策不断加码，汽修汽配店头上的“紧箍”越来越紧。有门店老板表示，合规经营是门店生存下去的基础，“虽迟但到”，增加合规成本支出已不可避免。然而目前的现状是，只有约分之一的门店还在盈利，剩下的要么亏本，要么处于亏本的边缘。
运营连锁服务的核心是配件支持体系,目前国内的主要配件物流服务由上汽、一汽等大型汽车集团掌控,很难借助第方物流完成低成本全国性的连锁店配件物流服务。没有配件物流,仅靠店铺的配件库存很难满足顾客需求。配件技术信息垄断抑制发展汽车超人与德勤联合发布的《2019中国汽车后市场白皮书》(以下简称《白皮书》)显示,美国大汽配连锁巨头通过一系列兼并收购,增强对供应链体系、上下游企业的控制,促使供应链体系扁平化,提升供应链运营效率,实现规模效应,加速了门店扩张,巩固其规模化优势。但我国汽配汽修市场,由于主机厂对原厂件的流通和配件技术信息垄断,市场长时间处于高度分散、信息不透明、质量参差不齐、流通成本高的初级发展阶段。