公开？山西易换电企业(2023已更新)(今日/服务)，外卖电动车的租赁业务，拥有服务于全国外卖市场的电动车租赁平台，店面包括售后维修、车辆研发、生产、全网销售渠道等产业链。
公开？山西易换电企业(2023已更新)(今日/服务)， 林示认为，在商用车领域做换电站的必要性比乘用车更大。因为商用车本身就是生产资料，司机是“争分夺秒要赚钱的”，换电业务能大大缩短充电时间，提高生产效率。据了解，目前换电模式主要包括底盘换电、侧方换电、分箱换电。东莞证券研报显示，底盘换电是市场的主流模式，约占80%的市场份额，主要用于乘用车。其次是侧身换电，约占8%的市场份额，主要用于商用车，如重卡等。分箱换电应用较少，主要用于乘用车，其大的优势是易实现换电统一标准化操作。
因补能问题给消费者带来的里程焦虑，使补能更的换电模式成为新能源汽车行业补能方式新赛道。换电模式为消费者带来显著的优势便是的补能方式。当前主流纯电车型单次充电续航里程约500公里，但充电时间较长，直流快充也要在30分钟以上（充至80%）。而换电模式可以将补能时间缩短至3分钟-5分钟，有效解决了充电时间长的问题。换电模式是解决新能源车补能的“良方”之一，很多车企也都踏上换电赛道，来推广和普及自己的新能源产品。
公开？山西易换电企业(2023已更新)(今日/服务)， 为何宁德时代近期频繁发力换电领域？从商用车到乘用车，换电行业又要如何实现进一步发展？宁德时**力换电领域早在两年前，宁德时代就和福田汽车进行过换电重卡方面的合作。2020年7月28日，宁德时代官微发布文章《换电重卡已通过您的好友请求》。文章称，宁德时代携手福田智蓝新能源（福田汽车子）落地了中国换电重卡商业化应用场景。
按照9月底蔚来1160座换电站保有量来算，每周需要换电的车需要达到40.6万辆，并且还不包括固定在家和在外充电的车。而今年前11个月，蔚来交付新车10.67万辆。算上往年销量数据，蔚来换电站业务距离达到“盈亏平衡点”仍有较大距离。作为换电领域的头部企业，蔚来换电所面临的盈利难题终也必然会摆在其他想涉足换电业务的企业面前。但对宁德时代来说，它选择的是从商用车领域发力换电业务，这或许会比从乘用车领域发力换电业务走得更顺。深度科技研究院院长张孝荣接受记者采访时表示，目前换电模式主要市场在商用车领域。“电动重卡受政策驱动，使用成本低，符合产业发展潮流，但短板是充电时间较长，影响运行效率。换电模式解除了这个痛点，换电重卡5分钟完成一次换电，有效解决了续航里程问题，因而受到市场和资本追捧，前景光明。”张孝荣说。
公开？山西易换电企业(2023已更新)(今日/服务)， 不过，林示同时表示，短期来看换电业务是很难挣到钱的，哪怕像蔚来的换电业务也还在亏损。据晚点Latet此前报道，蔚来副总裁沈斐曾算过一笔账：按每度电6毛钱、平均每单50度电来计算，一天一座换电站换电50单，一年的收入50万-60万元，基本可以覆盖场地租金和设备折旧。如果以后换电站开始全部收费，按照每辆车每周换一次电计算，一座换电站大概要辐射350辆车，才能支撑一天50单，达到盈亏的平衡点。
除此之外，宁德时代也把换电业务拓展到了乘用车领域。9月22日，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同的上海捷能智电新能源科技有限正式成立。该以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务。整体来看，国内换电市场的主要参与者有换电运营商、主机厂和电池厂商。其中，换电运营商奥动新能源、伯坦科技加快与主流车企合作开发换电车型；主机厂蔚来、小鹏、哪吒、威马、吉利、北汽、广汽、上汽等纷纷推出了换电车型；电池厂商宁德时代、国轩高科、孚能科技等也在积极探索换电业务。
公开？山西易换电企业(2023已更新)(今日/服务)， 产业资本也大量涌入换电领域，软银等巨头纷纷战略性换电领域；宁德时代更是联合成立电池管理，亲自介入换电行业；上汽、广汽、一汽、吉利等主机厂积极研发换电车型，部分已实现量产；吉利子易易换电，签约1000家换电站，凸显主机厂对换电模式的信心。根据已公布的换电站建设计划，至2025年，我国换电站存量有望突破30000座。根据中国充电联盟数据，截止到2022年12月，仅蔚来、奥动新能源、伯坦科技3家企业在国内建有乘用车换电站1973座，较2021年底1298座增加675座。