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5.现场对标要求:桩头高度15cm，孔径40mm。应使用考试委员会指定的扇形铸铁桩头，以确保基准的稳定性，防止桩头被车轮挤出伤人。基准高1500mm，红白相间，间距300mm。

主机厂也在技术“无人区”千锤百炼。软件系统看不见、摸不着，中车长客股份副总工程师常振臣说，曾有一个温度显示故障让大家苦恼不已，团队历时两个多月，一行一行“啃”，才在上万行代码中揪出问题。中国中车青岛方股份（简称中车方）研发团队在地面搭建1:1仿真试验台，对选定的控制策略算法对应的上百种工况进行逐项验证，保障大脑聪明地指挥列车运营。赵红卫清晰地记得，2016年7月15日，两列中国标准动车组在郑徐高铁成功完成交会试验。拟运营高铁动车组列车次跑出时速420公里。

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只有掌控全部核心技术，才能实现自主可控。中国铁路通信信号股份有限（简称中国通号）在全系统内集聚起超过3000人的高端研发团队准备攻克这一难关。他们一遍又一遍研讨方案、一版又一版进行软硬件开发、一轮又一轮测试，用3年时间实现了西方国家几十年的技术跨越，完成了全套自主知识产权的CTCS-3级列控系统研发并实现成熟应用，解决了引进产品在工程建设支撑、运营维护、信息安全、知识产权等方面受制于人的问题，提升了中国列控装备的智能水平、国际竞争力和信息安全等级，真正将高铁列车运行控制核心技术牢牢掌握在自己手中。2017年，CTCS-3级列控系统首次在大西线试验取得圆满成功，满足高运营时速350公里、小追踪间隔时间3分钟的运营要求，性能处于世界水平。

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