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# 2005-5-21 星期六(Saturday) 晴
究竟谁收购了海航
·整整一年里，海航集团极有“效率”地把错综复杂的股东“树型”图，捋成了只有三个关系方的“垂直”结构。
·说不清道不明的是工会如何收购了盛唐（洋浦），如此强大的工会背后是什么力量在推动这一切前行。
·海航集团国资部分怎么突然消失了？仅凭三亚凤凰机场转让５０％海南交管公司股份？是否公告表达有误？不排除海航此举意在以最小的投入，换取国有股减持中最大的收益。
（说明：图表转自西安民生5月14日“关于实际控制人变更的公告”）
“我今早刚在网上看到海航集团关系图，旧的那么复杂，叫人眼花缭乱；新的也让人摸不着头脑。”５月１８日，海航集团一Ｍ４级（海航集团内部管理体系称谓，据介绍最高级别为Ｍ１０）管理层人士感叹。
如果海航员工关心的是自己的东家，那么媒体追逐的则是陈峰的操作。显然，媒体依然被牵着走，永远跟不上陈峰的思路。
海航工会 香港盛唐
西安民生１４日“关于实际控制人变更的公告”上，海航集团的控制方已经面目全非。从２００４年３月６日至２００５年３月２２日，整整一年里，海航集团极有“效率”地把错综复杂的股东“树型”图，捋成了只有三个关系方的“垂直”结构（海航股份工会持有６５％盛唐（洋浦）公司股权，盛唐（洋浦）公司股权持有５０％海南交管公司股权，海南交管公司持有７０％海航集团有限公司股权，海航集团有限公司持有２５．６５％西安民生集团股份有限公司股权）。
有趣的是，从中可以看出，海航集团最终到了海航股份经营者（股份公司工会某种程度上可以看做属于海航股份全体员工）手中，而海航股份实际又是海航集团旗下一子。谁是老子，谁是儿子，已经被模糊了界线。
无论如何“海南航空股份有限公司工会委员会”粉墨登场了，而作为工会组织持股大集团公司，市场上并不多见。
在海南省总工会的记录里，海南航空股份有限公司工会委员会，登记于２００４年９月２８日，历任的三届工会主席（法人代表）依次为：张汉安、梁军、石忠良。其中，第二届工会委员会于２００３年６月５日由工会会员代表大会选举产生，时有职工暨工会会员２３００人。
据省总工会工作人员介绍，海南的工会登记制于２０００年底、２００１年初才推行。全省的知名大型企业中，海航股份进行工会登记算较迟的。
事实上，海航股份工会２００５年２月１日刚变更法人代表为石忠良。据了解，石忠良目前为海航集团综合管理部总经理，负责办公室、党委办、人事部等。此前，石忠良曾任海航集团董事长陈峰的秘书。
作为工会持股的跳板，盛唐发展（洋浦）有限公司是何来头？记者调查发现，该公司２００２年７月１０日由盛唐发展（香港）有限公司在洋浦注册成立，董事长为张志峰（曾任职海航集团），董事有何家福（曾任海航集团监事）、陈国庆（为盛唐发展（香港）公司董事长），２００４年１０月２０日，陈、何退出，改由马朝合、许明（按身份证号码推算现年仅２５岁）任董事。
工会持股成本
无论谁作为股东，均必须履行出资义务，但海航股份工会哪里来的钱收购盛唐发展（洋浦）？６５％的控股权实际又花了多少钱？
《中华人民共和国工会法》第三十六条规定，工会经费的来源：会员会费；建立工会组织的全民所有制和集体所有制企业事业单位、机关按每月全部职工工资总额的百分之二向工会拨交的经费；工会所属的企业、事业单位上缴的收入；人民政府的补助；其他收入。
２００４年９月海航股份工会法人登记在案的资金有两部分：上年结余累计１０万元；每年２％拨交工会经费本级留成收入４０．５万元，合计仅５０．５万元。
５０来万很难做什么大事的。２００４年２月１７日《西安民生集团股份有限公司收购报告书》显示，海航集团所有者权益合计４６．８亿元，假设无其他资产和负债作为前提，海南交管持股海航７０％需花３２．７６亿元，盛唐（洋浦）持股海南５０％交管需花１６．３８亿元，海航工会持股盛唐（洋浦）６５％需花１０．６４７亿元。
尽管海航集团匆忙通知西安民生推出了“关系图”，但盛唐发展（洋浦）并没有变更其股东的资料，依然还是盛唐发展（香港）有限公司的全资子公司。可供查询的资料上，盛唐（洋浦）注册资金８００万美元，２００２年资产负债表上资产总计仅为６６００万人民币。
说不清道不明的是工会如何收购了盛唐（洋浦），如此强大的工会背后是什么力量在推动这一切前行。
绕过国资障碍
被新华社转发的《证券导报》５月１４日“海南上市公司８０％完成民营化”一稿，以及上海《第一财经日报》５月１７日“陈峰ＭＢＯ暗渡：以工会借盛唐发展控制海南航空”等文章，对海航集团民营化进程进行了描述。
究竟国资还持有多少海航集团的股份？海航集团原脉络图（见图二）上的海南金城公司为海南国资委全资子公司，海南金城与三亚凤凰机场、海南交管公司的交叉持股关系，让人一时间算不清细帐。
西安民生的公告上，一句“２００５年３月２２日，三亚凤凰机场将其持有海南交管公司５０％的股权转让给盛唐公司（洋浦），从而使盛唐公司（洋浦）成为海南交管公司的控股股东”，轻而易举地描述了整个海航集团民营化的关键。（见图一）
国都证券企业并购重组分析师吕爱兵认为，海航集团的国资成份先转成法人股，最终被海航股份工会持有，实际上绕过了不允许工会直接持有国家股的障碍，做法比较“高明”。
但细心的人士发现，国资部分怎么突然消失了？仅凭三亚凤凰机场转让５０％海南交管公司股份？是否公告表达有误？（见图二）
一国有股减持分析人士认为，不排除海航此举意在以最小的投入，换取国有股减持中最大的收益。
工会仅仅是过渡
《证券导报》记者电话向海航集团多个部门职工问询海航股份工会一事，受访的员工对工会的印象均限于“同乐轩俱乐部”（职工俱乐部性质）。据了解，“同乐轩俱乐部”下还有工程师、乘务员等分俱乐部，经常组织篮球等比赛和综合性运动会。至于海航股份工会间接持股海航集团，受访员工们都表示是首次听说此事。
对于海航股份工会持股的合法性，海南省总工会法律保障部部长项红缨认为，只要不违反《工会法》和《民法通则》的规定，又取得工会法人资格，自然具备民事活动的能力。记者看见，也就在去年９月海航股份工会法人资格登记申请表上，“承担民事责任能力状况”一栏中，专门填写了“可以承担一般民事责任”。
吕爱兵对此阶段海航集团操作的看法是“有点反常”。他说，海航集团４６亿净资产，要对它进行持股，一般不会选择超过５０％的比例，因为需要的资金会很大。现在海航股份工会持股盛唐（洋浦）６５％，成本较高。常规做法是通过层层收购，尤其是多次收购上市公司，在合适的持股比例下，可使资本金放大。
另一方面，６５％的持股比例，对目标公司的实际控制力强，这可以看做此次收购的优点。吕爱兵表示，如果能了解盛唐（洋浦）收购时的具体资金数目，便可以窥见海航的真实目的。
业内人士认为，以万向集团（旗下控股或参股十余家上市公司）为例，同样先是职工持股会的形式，最终却走到鲁冠球、鲁伟鼎父子持股的终点。所以，海航集团的经营者通过海航股份工会要达到的终极目标应该是对海航集团实施管理层收购。
作者:刘贡 2005年5月21日《证券导报》
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# 2005-9-17 星期六(Saturday) 大雨
台湾证券金融界人士认为：目前大陆证券市场只缺信心
●权利所设，即矛头所指。职能设在哪不重要，关键是做得好不好。
●台湾证券市场1994年4月最高涨到12000点，后来政府颁发证所税政策，在大半年的时间里，跌回到2000点。
●因台湾是海岛型经济，外销为主，台币对美元升值，长期并非利好，但短期热钱进来了。
●先让原有股民去享受分置的利益，再让国有的出来，而且是渐进式的，对市场冲击不大。这样处理很好。
●台湾以前是经济挂帅，现在是政治挂帅，经济次要。大陆以前是政治挂帅，现在是经济挂帅。
●还是信息披露最重要，公司有问题，投资者就不会去买，该股票自然而然被市场淘汰。
借第五届中国金融论坛9月16－17日在海南召开之际，《证券导报》记者就两地当前市场建设等热点问题采访了前来参会的淡江大学商学院教授、台湾经济建设委员会副主委萧峰雄先生，以及台湾著名的群益金融集团下属群益证券股份有限公司总经理周康记先生。
《证券导报》：在你们看来，对大陆证券市场最直观的感受是什么？
周康记：不可否认大陆证券市场这十年来发展很快，也进步很快，因为借鉴了各国包括台湾以及其他欧美国家的经验。不同的是，台湾比较自由开放，任何一家企业要走资本市场，只要够资格，符合条件，就有券商帮助辅导上市。而大陆还是比较计划性，由管理部门来核准能不能上，什么时候上，上多少家等等。
第二，台湾证券市场的开放程度较高，台湾企业基本不受监管机关的限制。像香港一样，台湾监管机关授权与交易所，由交易所自己决定对企业的监督。台湾的监管机关叫监管会，证券、金融、保险混在一起，工作以查核为主。而交易所权限很大，它不是政府部门，但负责人由政府委派，不听话就换掉。权利设在哪，目标就在哪，交易所做不好，矛头指向交易所。职能设在哪不重要，关键是做得好不好。
大陆证券市场吸取了很多优点，如涨跌幅，大陆限制在±10％，台湾现在是±7％，过去有段时间±3％。记得十七八年，台湾政府要课证券交易所得税，整个市场都担心会剧烈波动，因此颁布政策的同时限定了涨跌幅为±3％。没想到很糟糕，每天一开盘就跌停，一开盘就跌停。结果该跌到什么程度，还会跌到什么程度。其实我们那时的感觉不一定对，因为如果让市场无限量涨跌，可能一次性就满足了。所以管理上哪一个对哪一个错很难讲。初衷认为可以保护投资者，防止恐慌性抛盘。但其实你要卖就卖嘛，卖到低点自然有人买回来。现在台湾在研究要不要到±10％，但暂时不会实行。
《证券导报》：台湾证券市场现状如何？能否简短回顾一下台湾走过的历程？
萧峰雄：台湾1960年设立交易所，到目前为止，上市跟上柜，两个市场三个板块加起来一共1400家。台湾证券交易所700家上市公司，OTC证券柜台产权交易中心500家，200多家上兴柜（类似香港创业板）。总市值约新台币7兆，相当于4兆人民币这样的规模。今年一到八月份的资本市场（包括证券市场和债券市场）交易量大概相当于4兆人民币。
周康记：1988年到1992年，台湾证券商开放，吸引了很多人和资金。加上1993年高新科技企业带动，1994年OTC柜台成立，市场规模越来越大。有段时间几乎一开盘就涨停，全民都买股票。1994年4月，最高涨到12000点。后来政府颁发证所税政策，在大半年的时间里，跌回到2000点。熊市持续到1996年。1999年又起来，最高不到10000点，2000年又一次下来，跌到3700，比第一次好。现在在6000点盘。
归纳起来，有时是技术性问题，政策稍微修改马上就涨或跌；有些是政治风险，如1995年李登辉选举前，两岸要打仗，台湾股市马上下来；有些是经济因素，1992年的石油危机，通货膨胀，股市都会波动。120多元的股票，现在只有十几元。
1988－1992年台币对美元升值，从1：40升到1：20。台湾是个海岛型经济，外销为主，台币升值长期并非利好。但短期热钱进来，200多亿外汇存款突然涨到800多亿，增加了4倍。这些钱一进来就变成台币，没地方去，只好购买股票和房地产，造成股票和房地产价格上涨。
《证券导报》：券商在证券市场扮演着非常重要的角色，台湾券商是如何发展的呢？
周康记：台湾从1988年开放券商，最早14家，最多放到200多家。券商越来越多，吸收的钱越来越多，股票也越来越多，交易量开始蓬勃发展。跟大陆不同，台湾券商一开始就被严格管制，不能直接收客户的钱，保证金只能银行收。券商能买债券，定期存款，不能买营业性不动产，不能买股票，发现违规会受到严厉的惩罚。
券商大规模扩容，但市场这块饼就这么大，分的人越多，分得的就越少。后来券商开始收缩，不算分支机构，收缩到今天大约剩160家。但这个数量还不合理，还要缩。现在台湾券商在整并，没有利润了，就卖给人家。这个整并将来还会继续。
台湾券商的业务非常广，可以做债券、保险、海外基金、财务管理等。现在的券商要很多元化，光靠传统的买卖股票，没法做。
台湾市场的制度应该不错了，与国际接轨程度较高，企业容易去海外上市。台湾也一直在学习，但券商开放太块，国内外所有券商都能做国际市场的承销、上市，而台湾本土券商国际化脚步会差一点，因为没有经验，反而造成国内券商在国际的竞争力不够，这是我们现在的感觉。现在既然开放了，要收回不可能。韩国不然，规定国内企业一定要求国内券商做海外上市。大陆吸取了台湾的教训，慢慢开放，有利于保护本国券商。
《证券导报》：关于股权分置问题，你们如何看？
萧峰雄：大陆市场比较特殊，市场建立之初限定国有股权不发行，台湾是一次性全流通。我认为现在大陆处理得很好，因为先让原有股民去享受分置的利益，再让国有的出来，这样冲击不大。而且不是一次性，渐进式的。所以大陆股市将来会起来。
《证券导报》：两岸市场相比较，现在存在的最大问题是什么？
周康记：市场的影响有三个层面：货币风险、整体的经济、政治风险，影响最大的是政治风险，第二是整体的经济环境，第三才是货币供给，即资金。看一个市场是不是平稳发展，首先看政府。目前，大陆的经济环境不错了，货币供给也不错了，现在只缺信心。有了信心，市场应该往上走。
台湾现在大家信心不足，主要是政治不稳定，三大阵营在争夺政权。大陆以前是政治挂帅，现在是经济挂帅。台湾以前是经济挂帅，现在是政治挂帅，经济次要。
现在两岸关系友好，厂商到大陆投资。另一方面，台湾失业率增加。现在指数在6000点好像不容易再上去。
再有一个是信息披露够不够，是否存在信息黑箱的问题。台湾早期也有过一段时间信息披露不足，东南亚金融风暴后引发地雷，后来慢慢去改，现在比以前要好很多。还有一个是监理，对公司的监理。台湾企业在还没有发生问题时，交易所就已经发现并预警。我们定了一些指标，哪一个没有披露，就罚你，停牌。
萧峰雄：两地都有很烂的上市公司。虽有退出机制，但也是拖很久才解决。还是信息披露最重要，公司有问题，投资者就不会去买，该股票自然而然就被市场淘汰。整个市场应该让它的内部健全，包括资讯的透明化、公司营运、公司投资等等，让投资者能够通过所掌握的资讯，作出投资决策。
第二要让市场更合理地竞争，我们让参与者增加，不管是厂商、证券商，甚至是外商，人数多的话能对市场起稳定作用。
当然，资本市场发展是永远的，它的问题也是经常会存在的，不过如果我们能够从它的基本原因或者是基本内容经常去改善的话，资本市场应该是我们市场经济未来一个非常重要的支柱。
作者：刘贡 部分刊发于2005年9月26日《证券导报》
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# 2004-6-5 星期六(Saturday) 晴
只有海航还在痛苦SARS 海航股东大会上首次解释巨亏
“我现在腿上有伤，但这伤带来的痛只有自己知道。”6月3日召开的海航2003年股东大会上，副董事长王健一如董事长陈峰的口气，侃侃陈述2003年度公司巨亏的原因：“去年四五月去北京，人人口罩，简直是白色恐怖，但现在去，天天歌舞升平，大家把当时的痛苦忘记了。”“只有海航还记得那场全国性的瘟疫，非典的烙印已经深深打在海航身上，十年也去不掉。”
据说，陈峰正在哈佛学习美国最先进的管理，王健代替他主持了当日的大会：“我们陈总这么大年纪还在学习，说明企业有发展前景。”
海航2003年度报告显示：总资产231亿元，主营业务收入53．72亿元，亏损12．69亿元，飞机70架，全年运输旅客755万人次。
亏损主要赖非典
董事会工作报告开始不久，王健就主动说起海航巨亏的原因，主要是非典。一、非典造成航空、旅游全行业亏损，海南为了保护纯净岛，限制进出，海航两大基地损失惨重。这是地缘的原因。二、由于刚引进波音767，还没投入市场，就停在机场上。对一个大航空公司来说这不算什么，但在于海航却是巨型飞机，财务指标影响大，因此收入锐减。三、由于中央要对航空公司严格管理，非典费用支出大，主要用在设备购置、药品发放上，光购买药品至少多支出资金1．5亿元。四、非典刚过，油价又涨，虽是全局性的，对海航也打击较大。
在与记者聊天时，王健说到公司的主营、人事等都没有变化，核心竞争力不变，尤其是二级市场的股价反应正常，因此，不用担心亏损。
回忆《证券导报》4月10日《海航借的债大多数是美国的陈峰誓言不会离开海南》一文，“在谈到‘非典’时，陈峰说坏事有时会变好事，‘搞不好的事都放在非典里面。’”如今终于明白其所指。
会计政策变动也是原因
王健告之各位股东，非典期间海航并没有消极，而是通过空闲时间，加强了比平时更多的飞行员培训。此外，还有几大项导致亏损的主要原因，那就是中央会计政策、会计估计的变更。
财政部财会〔2003〕18号文件规定执行《民航企业会计核算办法》，因此高价周转件计划成本摊销年限缩短，使公司减少净利润5千万元；修理费摊销变更，减少净利润1．27亿元；成本差异调整，减少7千万元。采用《企业会计准则－资产负债日后事项》，影响4千万元。《企业会计准则－租赁》等又减少净利润近3千万。
非典后财政对航空行业进行补贴，却明确规定只补三大航空公司，不补地方航空公司。地方航空公司由地方财政补，海南财政不乐观，不可能补，所以又拉大了与三大航空公司的差距。
“我们实际没这么大亏损。而三大航空公司的会计、财务调整，很难说。”王健认为。
独立董事质疑负债率
在海航的报告中，“由于机队规模不断扩张和债务融资的增加，合并报表的资产负债率从年初的82．71％上升至年末的92．08％，上升了9．36％。”
会上，独立董事柯德铭先生提出几个问题：资产负债率太高；亏损没说清楚；询问有关风险经营和盈利前景情况。
对此，王健回答，资产负债率高不足为怪，上航上市时已经90％多的负债率。海航等“大新华航空”成立，国内、国外大股本进来后，就会降低负债率。但今后的并购活动，要证监部门批准。负债率高主要是因为国家政策和《公司法》。海航早要增发的，几年不让。在香港，亏损也增发，只要有人买。已经听说国家要修改《公司法》了。
王健认为，2004年最大的风险在于油价。但海航2004年肯定盈利，因为1－5月已经盈利9千万元，开通的航线反响不错。总体而言，海航是健康和良性的。2003年的运营质量比2002年提高了，获得民航界的多项荣誉。
作者：刘贡 2004年6月5日《证券导报》
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# 2004-4-10 星期六(Saturday) 多云
“海航借的债，大多数是美国的”
陈峰誓言不会离开海南
尽管只是一个给海南博士协会的沙龙做演讲，海南航空集团的董事长陈峰还是说出了不少“心里话”。
此次题为“航权开放”的沙龙上，陈峰介绍了他作为“始作俑者”，所不为人知的整个“航权开放”的来龙去脉，航权的概念以及对海南的意义。他说，中国航空企业吃的是周边国家的残羹剩饭，如果在北京、上海或广州开放航权可能会导致中国航空业的全军覆没。但可以在海南试点，改革应从风险小的地方开始。
陈峰说，航权开放要发达的航空网络支持，海南没有，现在必须给。海航经过十年积累，已经拥有500条航线，加上“航权故事”，即可将海南变成国际中转港。对海南来说，航权开放根本“改变”了海南的地理位置，带动海南从一个端点成为区域中心，使海南的旅游及其它方面经济得到发展。
陈峰认为，航权在海南开放，其实对海航是个挑战，但不能因海航的私利而去避免正面冲突，竞争晚来不如早来，他并表示自己非常热爱海南：“只要我活着一天，海航就不会走。”他透露，现在航权开放的拉动作用已经显现，今年一季度美兰机场的增长为25－28％，凤凰机场则高达78％。他说，在海南试行航权开放，海南赢得了两年先机，两年之后很难说，成功就成功，不成功，这个故事就完了。
在回答海南某上市公司高管对海航介入百货业和金融业原因的提问时，陈峰告诫：“千万别信多元发展；一切应顺其机缘；很多故事，外边看不清楚，一旦外边看清楚了，我不‘完了’？”他说，海航一直围绕这条线：以航空为主业，向酒店、旅游、金融、保险、租赁等上游下游拉伸。“国退民进”千载难逢，也就一年半的机会，资产卖低卖高很难说。海航去年买的西安民生，全年业务增长了38％，如再卖给国际大公司，赚1千万也是赚。中国证券业是投行业务，海航背后有索罗斯，跟他一块，我们不是单打独斗。
在谈到“非典”时，陈峰说坏事有时会变好事，“搞不好的事都放在‘非典’里面”。去年“非典”期间，美兰机场二期动工，后来海南的五条国际航线都得到批准，这也得益于“非典”。
陈峰称，海航借的债，大多数是美国的，没有国家担保，因此风险自己背了，不会给他人留下任何问题。（根据记录整理，未经本人审核。）
作者：刘贡 2004年4月10日《证券导报》
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# 2003-11-8 星期六(Saturday) 晴
琼胶事件牵涉不止兰生股份一家上市公司
见到海南橡胶批发市场总裁助理尹家纷时，他正繁忙地接听来自客户询问事态发展和咨询橡胶行情的电话。对于前者，尹回答走司法程序，等待上海高院的回复；对于后者，尹建议认赔12月胶，空明年5月的仓弥补损失。
“我们不认为这场官司应该在上海打，因为无论是第一被告所在地，还是合同发生地，或是纠纷发生地，都不在上海。因此我们向上海高院提出异议。”尹告诉记者：“上海高院正在考虑中，15个工作日内给予答复，再等上三五天吧！我们相信法律的公正！”
对于纷争的焦点：2002《大宗商品电子交易规范》是否过期；采取停止买卖双方订立新的电子交易合同措施是否得当等，批发市场认为自己的理由十分充分，但新旧“规范”都是推荐性标准，企业只是参考，无法律效力。
当问及批发市场与兰生股份是否一定要对簿公堂时，尹说也不排除庭外调解的可能。法院冻结了批发市场资金最多的账户，这个账户占所有客户保证金的一半，与兰生股份有关的交易都暂停了，无法履约。现在在处理问题的过程中，橡胶批发市场谈不上行情，经营受到很大影响，成交量不到以前的十分之一。“当时需要追加保证金的又不止兰生股份一家，我们400多客户中，上市公司就有十多家。官司若不在上海打，账户解冻，市场将很快恢复。”记者从其它方面获悉，海南燃气股份肯定也牵涉在该事件之中。但时至今日，记者尚未见到其它有关上市公司就此发布公告。
兰生股份橡胶买卖做赔了5个亿不说，11月3日又接到上海市第二中级人民法院送达的《应诉通知书》：兴业银行上海闸北支行以兰生股份涉及琼胶事件及今年第三季度业绩预警为由，要求兰生股份提前归还2亿元借款。
记者与兰生股份总经理常中电话联系不上。兰生股份浦东公司橡胶业务经理陆锦辉对记者提出的问题则一律表示不清楚。
10月21日向有关方面致公开信交易商之一、批发市场的大客户吴先生接受《证券导报》记者采访时说，兰生股份要求法院冻结客户资金明显是不对的，要冻结也只能冻结批发市场的财务帐户。吴先生说，现在交易做不了，不持仓的客户被通知暂且只能按比例拿走部份资金。不管怎样，希望政府出面调解，让双方达成妥协，圆满平息这场风波。据了解，目前这种现状橡胶市场的客户大部分认为可以理解，但也无奈。
记者从海南省商务厅王学钟处长了解到，商务厅要求批发市场做好交易商安抚工作，保持市场稳定。海南省政府办公厅许秘书长表示，既然走上了法律程序，就按司法程序来办了。
琼胶事件回放：
9月23日，兰生股份发公告称，公司在海南采购天然橡胶的业务活动中，与有关方面对涉及金额5亿多元的交易发生争议，有可能对其经营业绩产生一定影响。
9月27日，海南橡胶中心批发市场回应“兰生风波”，该市场有关人士指称兰生股份超量采购。
10月13日，兰生股份以海南橡胶中心批发市场为第一被告，公司全资子公司上海兰生股份有限公司浦东公司为第二被告，向上海市高级人民法院提起民事诉讼。上海市高级人民法院经审查，发出《民事裁定书》，裁定：查封，扣押，冻结批发市场，浦东公司价值人民币62180余万元的银行存款或其他等值财产。
10月16日，海南橡胶中心批发市场表示，将向受理法院提起管辖和查封异议。
10月20日，兰生股份表示，关于“琼胶事件”公司已经提出起诉，人民法院已在审理中，待有审理结果后，公司将及时公告。
11月6日，兰生股份公布诉讼事项公告称：公司向兴业银行上海闸北支行分四期共借款人民币2亿元，借期半年，还款期限分别自2004年1月13日至2004年3月10日不等。该行以公司涉及琼胶事件及今年第三季度业绩预警为由，要求公司提前还款。（林根辑）
作者：刘贡 王全 2003年11月8日《证券导报》
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