 2006年9月10日 星期日(Sunday) 晴 |
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从民航管干院的主教学楼出来，抬头便见到一轮皎月挂在空中，没有一丝云彩的遮蔽，只有纯洁如霜的清辉在呼呼的凉风中提醒着我，北京的秋天的确来了。
李白有句诗是怎么说来着？“长风万里送秋雁，对此可以酣高楼”，对么？下面是不是还有一句？是 “俱怀逸兴壮思飞，欲上青天揽明月”，还是“俱怀逸兴壮思飞，欲上青天览明月”？到底是“揽”还是“览”？个人以为，以李白的个性，他既然有“人生得意须尽欢，莫使金樽空对月”的豪情，去酣畅淋漓地经历人生，更兼有 “天生我才必有用，千金散尽还复来” 的自信，素来昂首带笑，敢使力士脱靴，贵妃磨砚，怎会用一个“览”字浅尝辄止，更何况想要一“览”明月时，又何必飞上青天。唐时的中国又不像现在有这么多污染，站在地球上看月亮，实在是一件简单易办而又惬意的事情呀。
只是在我国的“嫦娥奔月”计划实现之前，想要“揽”到明月也只能停留在构思阶段了。李白纵有“蓬莱文章建安骨”，虽然未必如我辈常常需要为柴米油盐酱醋茶而劳神，却也只能凭栏笑谈“古来圣贤皆寂寞，惟有饮者留其名”，在“卷帷望月空长叹，美人如花隔云端” 的感慨中举杯了。
虽然理想和现实的差距常常让人产生挫折感，但是幸运到拥有所有优越的条件以至于难以产生任何愿望，却是最大的不幸。很久以前读过一片名叫“生命之轻，瓦罐之重”的文章。一个能够轻易地得到任何东西的大学生，在因为对生活绝望而轻生跳楼并导致失去双腿之后，却能面带微笑地去舔从打破的瓦罐中溅在地上的水。也许这正反映出人生的真谛不在于“满足”，而在于“缺憾”吧。不是么？那怎么解释 “面朝大海，春暖花开”这样的阳光诗句，会是一个自闭于社会并在后来卧轨自杀的人写出的呢？也许忧心于柴米油盐酱醋茶并不是一件坏事，至少我辈不必等到明天，才开始有兴趣关心粮食和蔬菜。
而且目前除了粮食和蔬菜，我还有很多的事情等着去做。复旦MBA、南航工程硕士、民航监察员执照和深航AOC建设等等，这些加起来也许不是习惯于慢半拍的我所擅长应付的，但是至少刚才在自习教室中，摈除了城市生活中浮华喧嚣，我的头脑一片空明，这是自从民航学院毕业之后从来没有过的。人生如逆旅，我亦是行人，尽管选的道路有些不同，尽管行走的速度没有别人的快，尽管来不及欣赏沿途的风景，尽管也常常忘了去品味人生的“满足”或“缺憾”，但是既然已经了解到生命之轻和瓦罐之重，在日常的柴米油盐酱醋茶中自有“明月松间照，清泉岩上流”的境界，又何必用 “何处是回程，长亭更短亭” 这样的疑问让自己想不开呢。
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| 2006年6月18日 星期日(Sunday) 多云 |
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随着“369”战略规划的提出和“找差距、创特色、建和谐”活动的开展和深入，公司建立“特色低成本航空”的愿景日益清晰，推动民族航空成为世界首选的使命更使得我们不得不正面如何解决建立“低成本航空”这一问题。低成本并非低投入，而是基于“持续改进”的价值理念，主动寻求降低成本的机会，通过高效合理的资源配置和持续的流程改进，以实现效率的提高和单位成本的降低，达到降低成本和提高收益的目的。而“持续改进”的基础则在于充分的事实和数据的支持，这需要我们不断地将与运营有关的信息和知识馈入业务系统，使之能够明确目标和改进工作。
决策来自智慧，在公司推进“369”战略的过程中，高效合理的运行决策来自于运行过程中不断的智慧闪现。然而在目前公司的航班运行体系中，缺少一种聚沙成塔的机制，来将这些闪现的智慧火花化作推动航班运行体系自我持续完善的系统动力。这种机制就是运行品质分析机制，即在航班运行的过程中，不断地搜集、积累、整理和分析一切与航班相关的计划和执行信息，对运行体系进行评估，形成分析和建议报告，提交战略决策层和业务管理层进行决断，并协调和跟踪有关落实情况。......
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| 2006年1月28日 星期六(Saturday) 小雨 |
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芊芊巷陌 郁郁香芷
薇薇青草 慰我相思
细雨不觉 微风轻至
浊酒入喉 一句相知
问君所之 是否如适
漫漫长旅 凭君寄辞
彼方伊人 无暇无疵
素素白衣 蕙心纨质
迢迢关山 难得相视
欲付琴瑟 胡笳却止
怜我言滞 语不及旨
不见佳人 茫然若斯
孤云远水 暮日已迟
嘱君好往 嗣音必至
......
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| 2005年12月7日 星期三(Wednesday) 晴 |
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曾经有个狐朋狗友告诉我，这辈子拒绝回答三个问题：“人为什么活着？”，“爱情到底是什么？”，和“金钱是不是万能的？”，因为第一个是属于没有答案的，第二个是有很多答案的，而最后一个只有一个答案，只是很多人不愿意承认罢了。我完全同意他的观点。
在《浪漫女人香》里面，中校对着查理吼出的那句话 “成长起来！”，至今悠然在耳。什么是成长？我觉得，就是你不断地知道一些事情的真相，真相的代价是我们的眼角不断地被刻上岁月的痕迹。岁月悠悠，当我们为生存而奔波的时候，也许心里都小心翼翼地保存着一块净土，而这块净土常常就是童话诞生的地方。对于这块净土，我们用铜墙铁壁将其围裹起来，因为它是我们的隐私，但是时常又在我们的言谈举止、字里行间中不小心露出一角，因为我们迫切地想要和别人分享。我们时常生活在这样的矛盾中，这样的矛盾决定了我们的选择，决定了我们的生活。童话只是童话，相距真相而去甚远，在两者之间的冲突中，我们在感情与理智纠葛的泥沼里挣扎，在两者的和谐相处中，我们的精神得到升华。
在受到条件限制的情况下，进行剧本的写作，犹如带着镣铐的舞蹈。然而，舞蹈的好坏却与镣铐......
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| 2005年11月22日 星期二(Tuesday) 晴 |
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爱因斯坦曾经说过“梦想永远比知识更重要”。在一个新的领域里面，过去的知识与经验无力去解决需求与现实之间的问题，而这时只有梦想才是将我们带向成功彼岸的长帆。
9月初的德国，悠悠白云和茵茵绿草是这个爱因斯坦故乡的国度的美丽背景。威斯巴登，黑森州的首府，国际航空枢纽法兰克福附近以温泉命名的德国城市，迎来了三年一度的JEPPESEN全球用户和合作伙伴航空技术研讨会。传统与前沿、技术与管理、现实与远景，来自世界各地的航空业内人士用自己的专业领悟描绘着未来飞行运行的梦想与蓝图。
如果将这次航空技术研讨会比作一个舞台，JEPPESEN公司则无疑是舞台上的主角。自2000年10月成为波音子公司的杰普逊-桑德森（Jeppesen Sanderson）公司的核心业务为导航服务，是世界领先的飞行信息、飞行计划服务、航空气象服务、维护信息及航空训练系统供应商。该公司自成立以来，将顾客为中心、专注的全球团队、国际信任的高品质、不断创新和绩效驱动作为自己的成功愿景，并通过公司团队的专业化协作和服务，向顾客传递着自己的诚实正直、不断创新、以人为本、勇挑重担、提高客户满意度以及追求卓越等价值观。在本次研讨会中，JEPPESEN公司通过一次全体会议、18次分组会议和一次特约嘉宾演示会议向与会的行业同仁展示了自己应对未来挑战的整体解决方案。
航空公司的运行外部环境涉及到了相关法规、旅客、机场、航空业内竞争以及不同运输方式之间的竞争等因素。在竞争加剧、油价高企和交通拥塞的环境中，如何在提高安全运行水平的同时提高运行效益和增强竞争优势是未来航空公司不可回避的挑战。面临这个挑战，必须从系统的角度来看待航空公司运行的问题。从纵向上来看，航空公司运行的生命周期包括了从规划开始，通过计划、训练、运行，一直到运行分析的一个周而复始的过程。从横向上来看，航空公司运行由商业计划、飞行运行和机组管理等部分构成，这些部分在航空公司运行的整个生命周期中相互联系而又相互制约，只有通过系统合理的流程设计和资源配置，才能使它们发挥整体作用，达到平稳高效运行的目的。现实中的职能部门条块分割将割断整个系统运作的业务链条，而现实中的一个个分散的信息系统之间粗糙边界则是割断保障系统平滑运行的信息链条的利刃。JEPPESEN公司正是基于上述观点为航空公司运行提供了一整套信息系统应用解决方案，即由机队规划、航路规划、收益规划、财务管理、机组管理、飞行计划、载重平衡、飞机性能、动态控制、飞行监控、航空气象、航行通告等可拆卸的功能模块构成的一个开放式系统。这个解决方案强调成本效益控制和运行决策支持，利用“What if”等典型的决策支持系统的特点，为从战略规划到战术计划和从机队管理到运行控制的几乎所有的决策过程提供支持。
从航班运行内部的角度来看，尽管受到许多不可控因素的影响，燃油仍然是航空公司节约运行成本的一个重要领域。在分组会议B2会后分发的用户反馈调查表中的问题发人深省：“您公司在燃油成本监控方面有多么进取？频率为每年一次？每季度一次？每月一次？每周一次？”“燃油成本监控工作与飞行运行结合的紧密程度如何？”等等。虽然由于年底国际市场原油价格回落，国内航油继续上涨的压力有所减轻，但是面对着高达占公司成本30%以上的燃油成本，公司所做的工作还是略显不足，比如对波音飞机沿用了十几年的数值为30的成本指数一直没有调整，飞行计划制作使用的巡航方式长期与实际飞行的巡航方式不一致以及一直缺少一个完整的系统对飞行计划的准确性进行分析和监控。JEPPESEN公司的“4维”飞行计划软件使用SOAP和XML技术，使用户自建客户端、用户管理数据库近似实时更新以及用户管理内容格式成为可能，并强调使用成本指数、比较航路费和经济带回程油等方法从整体上降低航班直接运行成本。原来影响JEPPESEN飞行计划应用的国内不开放机场和航路的数据问题现在也可以通过引进JEPPESEN飞行计划软件的升级版本“OPS CONTROL”并建立用户服务器等方法得以解决。同时，由于 “OPS CONTROL”飞行计划的计算是在本地进行，因此更加便于解决对飞行计划的准确性进行分析和监控的问题。
流量控制一直是一个航空公司运行外部环境中严重影响航班正常性和运行成本的问题。 2005年6至9月间，公司由于流量控制延误的航班占延误航班总数的比率超过40%。同样在欧洲，人们希望航空交通更加安全快捷的梦想也受到了航空交通流量增长接近系统容量极限的挑战。根据预测，欧洲的交通流量在2015年之前将达到1997年的两倍有余，届时当前的系统将没有能力应对预测的流量增长。为了应对这一局面，欧洲航空局除了推行欧洲空域“一体化”和规划实施ATM/CNS路线图之外，在近期实施的一项重要措施就是在终端空域实施精密区域导航（P-RNAV）以取代原有的区域导航程序，这被认为是向RNP区域导航应用方向上迈出的务实的一步。与基本区域导航相比，精密区域导航在具有可以在离场/进场航线和可以在最低安全高度之下和中间进近定位点之前的进近航段应用、航迹保持精度高、可以提供更多更短的航线、向航路的过渡更简单、独立于地面设施、可以合理地分离进出港航班流、可以增加空域容量等优点的同时也对航空公司提出了更高的要求。能够实施精密区域导航的航空公司必须要事先获得适航批准和运行批准。作为适航批准要求的一部分，航空公司的机载导航数据库还必须要达到JAA TGL-10中数据库完整性的要求。只有在机载导航数据库的供应商被局方认可的条件下，航空公司才会被免除检查数据库完整性的责任，而JEPPESEN则是第一家获得JAA TGL-10的机载导航数据库供应商。
自JEPPESEN成立以来就坚持着杰普逊机长传承下来持久的高品质传统，将客户价值和团队表现整合在一起，将所有调查、设计、计算、报告、会议等与航空数据相关的活动，与所有收集、处理、整理和发布等与制作航空数据产品相关的活动用一致性的流程与标准链接起来保证产品的质量。从提供航图产品开始，JEPPESEN公司拥有71年的质量管理系统的经验，并采用了行业的国际标准，即于20世纪70年代开始在导航数据产品上采用了ARINC424标准，于1997年开始在导航数据、印刷、生产和分销以及航线手册上采用了ISO9001标准，于2003年开始在导航数据、机场移动地图、电子制图、障碍物和地形数据库产品上采用了EUROCAE ED-76/RTCA DO-200A标准，于2005年在导航数据产品上获得了Type I Letter Of Acceptance。
从资料来源到文件控制，从航图和数据库制作到定期更新与发布，JEPPESEN用一系列的质量标准控制着各个业务流程，为用户提供高品质的产品与服务。与此同时，JEPPESEN又在不断的拓展着自己的专业领域，由原来的航图产品供应商转变为一个全球范围内的航空信息和训练的供应和服务商。这种转变，体现着JEPPESEN数十年如一日专注于航空服务领域的精神，也体现着JEPPESEN想要成为世界领先的提供信息解决方案公司的梦想。而这个梦想的实现，必将使JEPPESEN和合作伙伴们共同受益，使飞行运行的过程更加流畅而自然。
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