近日随着一份各车企2010年销量目标的出炉，再次再汽车产业推上浪头，在这份2010年销量目标名单中依次为：上海通用为85万辆、东风日产60万辆、东风风神6万辆、长安马自达10万辆、一汽马自达15万辆、比亚迪80万辆、奇瑞70万辆、华晨50万辆、一汽吉林15万辆、江淮商用车24万辆，如果按照2009年的中国汽车业的发展态势来看，倒也显得很正常，没有多大的出奇。然而令人惊奇的是自主品牌比亚迪仅次于上海通用的85万辆，突破性的将奇瑞、华晨等国产品牌甩在身后，一家独大的立了年销量80万辆的销售目标，从2003年开始进入汽车市场的比亚迪能够如此大胆的报出80万的目标，究竟是它疯了，还是国产车今年太过于乐观？

从去年已经公布的主要汽车企业数据来看，比亚迪在2009年汽车销量为44.84万辆，相比2008年增长162.4%，对比今年的销售目标，那么比亚迪在今年的增长目标要达到近100%的增长，这对比今年的车市似乎存在着很大的悬念，特别是目标国内的经济环境还不明朗的情况下，比亚迪这种冒近式的增长目标是否能够实现?

我们看到在08年完成20万辆的销售目标后，立下09年的销售目标为40万辆，据内部人士透露为内定60万辆，并将推出5款新车（S8、F4、F5、M6、S6）用以支撑这个再次翻一番的销量目标，我们现在在来看这个目标数据：09年比亚迪全年总销量448397台，其中F3全年总销售290963辆，而F0也在全年累计销量突破10万，而F3R、F6、S8等总计达10万辆，这对于在08年制定的目标对F0、F3、F6三款车年销量目标都要达到10万辆并没有完全达成，从这点来看，比亚迪目前的主要销量集中在F3、F0两款车上。

在不久前比亚迪刚刚公布的2010年的销售计划：总销量目标为80万辆，F3计划销售27万辆、F0计划销售15万辆、F6和G3分别承担10万、双模电动车F3DM和敞篷跑车S8预计销售1万辆、已上市的G3实现月销上万、2010年即将上市的新车L3、I6、G6、M6、S6等共计划销售17万辆，如此算下来2010年比亚迪的80万销量目标似乎胸有成竹。从目前各大厂商公布的2010年产销计划中可以看出，比亚迪已经超过了北京现代的67万辆目标、东风日产的60万辆目标，并领先奇瑞、华晨、长城等自主品牌车企。

我们再来看09年比亚迪的40万销售目标，众所周知09年做为全球经济危机复苏的第一年，在国家政策大力的支持下，从《汽车振兴计划》的出台到“汽车下乡”等后继政策的颁布，都表现了政府对汽车产业前所未有的支持，正是在这种情况下，汽车产业才有了突飞猛进的局面，一举成为全球最大的产销汽车市场。比亚迪做为自主品牌在09年的40万计划正是顺应了国家政策面的天时。然而我们不得不看到的问题是在09年比亚迪开始筹建了销售网络，将原来的网络从一个网络划分成三网制，A1、A2、A3网络，三个网的网点数量近1000家，据悉2010年比亚迪还将启动A4网络，迄今为止，比亚迪销售网络的经销商个数已从2005年的100多有发展到了近1000家的规模，正是如此众多的销售商家，在一定程度上分解的比亚迪年销量的压力，将压力分散到众多的经销商下，从而提高了自身的销量，化了这种压力。这不得说是车企中的一种怪象，但正是这怪象才成就了2009年40万销量的目标。

2010年，随着中国汽车政府支撑面的逐渐缩水，国内经济环境正面临着不断的变化，还存在的众多的变局之时，比亚迪以80万辆年销量的计划一跃成为业内的又一大手笔，从08年末报出09年40万辆目标之时，大家还在对此嗤之以鼻之时，比亚迪却以44.84万的年销量给了大家一个反整的回答，然而在新的一年之际80万的销量，在今天看来对于进入汽车行业才七年的比亚迪还将会是个天文数字，明年比亚迪能否再次给我们一个完美的答案，我们且不去讨论，只有拭目以待，看笑，还是看赢，都等比亚迪亲自为我们揭开这层纱布。


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2009年中国汽车从十年前的238万辆到去年的千万辆级，在中国汽车工业协会的数据里显示，去年我国汽车产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%，均超过先前的汽车大国美国。短暂的时间里中国汽车市场以平均16.74%的增速大踏步向前迈进，但是在这一个个令人兴奋的数字背后，给整个汽车产业更多的是对2010年中国汽车业的平稳发展以及中国汽车持续发展道路的担扰。
自去年全球引发的经济危机以来，中国汽车产销计划在08年突破千万辆的目标未能如期实现，因此在09年随着全球经济的逐步走出低谷，而汽车产业作为拉动经济增长的重要组成部分，自去年以来国家政策面就不断地给汽车产业进行刺激，年初推出的1.6升以下乘用车购置税减半政策、汽车“以旧换新”的方案实施、汽车下乡政策的出台等给了整个车市空前的发展，以及国内车市开始走向海外都把中国汽车推向的经济复苏的风口。古人云“天时、地利、人和”在去年中国汽车都抢占了，然而正是中国汽车这种突飞猛进的发展也留给了我们更多的思考，2010年中国车市是否还会像09年一样，在中国经济率先复苏的带领下，继续高歌猛进呢？
首先我们来看，从09年至使中国汽车逆于全球车市的政策层面来看，09年正是在经济危机的情况下，国家相继颁布了一系列的政策针对经济危机，以此来应对当时紧急情况。自今年开始，随着经济的不断好转，先前利市的政策开始萎缩，小排量汽车购置税虽然延续，但减按7.5%征收，同比去年新增2.5%的购置税，证明国家政策层面已经开始缩水。与此相关的是国家的货币政策也将面临收紧以及对银行政策的相对调整也将对汽车这类的大额商品的金融贷款产生影响。这些对消费者有着直接关系，或将直为汽车销量下滑的一个重要因素。
其次从微观层面来看，今年年初出台针对出现通胀的整顿，包括对房地产市场的整顿，也将影响到整个车市，与汽车消费同属于大额消费的房地产面对新一轮的转角，对于民生来说，房产价格的下降对于中国的消费习惯来说，更具备吸引力。对于中下层消费力的中国居民来说，更多的经济消费的可能趋势于房产，对于这部分汽车消费力来说或将受到影响。
当然自去年以来在整个汽车产业发展的同时，出现大量的问题值得我们深入消化，伴随着汽车销量的激增，城市道路拥挤、空气污染加剧、油荒的与日剧增等都影响着城市以及人们的正常生活，这种不可持续的生活方式也势必会影响到环境，用城市的环境做代价用以提高中国汽车产业的增长，这不是经济发展的长久之计，针对目前剧增的汽车问题，政府必然会意识到这些问题的存在，从而进行政策面的调整，这对于今年的汽车产销来说也是导致其下滑的重要原因之一。
除了政策面、微观面以及城市发展等，随着城市交通的日益完善以及相关设施的增加，也会给目前正在如日中天的汽车产业销量带来一定的影响，包括在去年中国部分车企的盲目扩张也将给今年的汽车业的产销带来一定的压力，这些都将需要时间来进行深度消化，因此对于背负着满怀希望的汽车业来说，今年或许是中国汽车成熟的一年，不管是在技术层面还是产销层面，对于中国汽车的持续发展都是非常期待的一年。


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刚刚过去的一年，1.6升及以下小排量乘用车购置税减半，极大的拉动了国内的车市消费，并且随着小排量汽车市场的火热，越来越多的汽车厂商开始将眼光瞄准了这块市场，在这种力度的加压下，加上油价不断地在跳动，小排量成为消费者及厂商眼中的一道光亮。2010年新的一年的到来，尽管小排量汽车购置税政策延续至年底，但减按7.5%征收，同比去年新增2.5%的购置税，虽然从税收上针对小排量的税收开始缩水，但整个市场由于2009年的带动，已经开始浮现出其应有的价值趋向，这也为今年的小排量市场的竞争埋下的伏笔。
近日，据悉华晨已经开始筹备进行小排量发动机的自主研发，在过去的一年由于发动机的等零部件配套的牵制使得华晨骏捷FRV的实际销量远没有达到原定的月销量，FRV匹配的1.3L、1.5L、1.6L发动机均系东安三菱生产，而东安三菱是国内最大的微车和小排量轿车动力总成独立供应商，由其供应的还有比亚迪F3、江淮同悦、海马丘比特等多款车型，由于配给的车型较多，因此配额到每个企业来说其实比较少了。不过从目前的情形来看，比亚迪除了F3之外，基本实现自主动力水平，这表明它将不会再受制于发动机而影响到销量。与此同时的是江淮汽车也开始携手外资开始做发动机，目前已推出了自主研发的VVT版。与此相关的是海马的发动机厂也将会在未来供应1.3L-2.0L的全系发动机投产，对于小排量的发动机也将自主研发。一系列的动作正表明，以前受牵制于发动产量小排量汽车将会得到新的突破。
过去一年，由于小排量购置税的减半，使得国内的大部汽车厂商已经开始将眼光逐步放眼到了这块市场，包括新车型的推出及部分小排量汽车的投产等，都开始有了较大幅度的变化，这些对于中国的汽车厂商来说都是一块巨大的蛋糕，这主要体现在中国居民居住环境的城市化和购车的理性化，随着中国经济的慢慢增长，越来越多的人开始向城市靠拢，城市经济的增长和不断涌现的人口压力，使得众多的工薪阶级开始看向小排量汽车看集，特别是国家政策对小排量汽车的支持，将更多的人推向小排量汽车的怀抱；另外2009年不断变化的油价也给消费者对小排量汽车的需求有所增长，越来越多的人开始将汽车仅仅做为短距离的代步工具，小排量的经济性和低额的养车费用成为消费都眼中最佳选择。
汽车厂商对小排量投入的不断增加及促销手段的增长跟城市居民对小排量汽车的需求，在过去的2009年已经开始得到印证，对于已经来临的2010年来说，小排量汽车还将是整个车市当中最为炫眼战场，汽车厂商对前期小排量投入压力的排放以及消费者对于购车的越发理性，势必会将整个市场推向风口，由此来看，这将会是中国汽车业的新一轮的重要战场，谁能在这场争夺战中取胜，对改变市场格局来说，也将会得到飞的发展。


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做为一项比赛距离最长的汽车业内赛事，格拉纳达-达喀尔拉力赛一直以来倍受着世人的关注，由于其长距离的驾驶以及整个过程的异常艰苦，对于参赛的赛车跟车手而言，都是一次重大的考验。因此自从创办以来对于国内来说还显得犹如空白。近日令人惊呀的是长城汽车公司正式宣布：将作为中国自主品牌汽车企业代表，组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛，意在突破中国自主品牌在达喀尔拉力赛32年历史中零的记录，并且在此次参赛中还将邀请著名车手周勇作为其首位达喀尔汽车拉力赛的签约车手，将驾驶长城哈弗SUV出征。周勇曾经在达喀尔拉力赛中获得第19名，是中国车手当中的最好成绩。

自从1979年达喀尔拉力赛创办以来，作为世界汽车越野赛事中的终级挑战，也是全球汽车品牌竞相展现科技、研发实力的重要战场，其一直是国外汽车厂商的天下，包括目前世界上的顶级汽车品牌悍马、宝马、奔驰、丰田、福特等。每年都会组织车队参与比赛。首先做为世界上规模最大、影响力最广的汽车拉力赛而言，它对于考验赛车性能、挑战极限是不可多得的一次机会；同时由于整个赛事过程的艰验对于汽车厂商而言它将会对汽车的性能提升起到一个良好促进作用，这也是它一直倍受关注的直接原因。

作为首次代表中国自主品牌出征达喀尔拉力赛的战车，长城哈弗自上市以来一直在国内汽车越野和拉力赛中屡获殊荣，当然长城的此次参赛将与众多世界级对手同台竞技，也体现了近年来中国汽车工业发展的迅猛，对于中国自主品牌实力的展现也将会启到一定的推动，同时也弥补了中国自主品牌在此项赛事中的空白，也体现出中国汽车运动在世界汽车运动中的重要地位，将会是中国自主品牌汽车在全珠脚步的一个重要里程碑；当然从另一方面来讲，由于比赛中对赛车的性能和品质提出的艰巨考验，此次参赛也代表了长城汽车其哈弗的卓越的产品品质早已达到世界标准，完全符合冲击国际顶级赛事的各项要求，也是其提升产品品质的集中表现，必竞在这样一场世界级的赛事中，对于自主品牌而言，是一次对实力的全新考验和对品质的完整鉴证。

据悉，明年1月1日，2010年达喀尔拉力赛将会在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕，届时长城汽车首位签约车手周勇将驾驶长城哈弗横穿阿根廷与智利，并穿越安第斯山，翻越素有死亡之谷的阿塔卡马沙漠，全程将近万公里，其结果如何，作为中国自主品牌首次参与赛事，它承载着中国汽车的征服世界的梦想，同样也承载着中国几代汽车人的希望，作为自主品牌的先行者长城，希望正如体育精神那样更快，更强。



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近日，值宝马M1家族30周年之际，宝马公布了最新的概念车BMW M1 Hommage延续了款的E26 M1的风采：低底盘，双门，下陷的合金轮胎——毫无疑问，它身具有宝马首款超级跑车的血统。当然它也带来了最新潮的设计趋势：车尾扩散器、不可见的门把手和很小的后视镜、宽阔的外形、凹陷的头灯和周围黑色的修饰使它看起来凸现彪悍，当然其凸出的头部符合空气动力学原理，更使其外形给人非常视觉享受。

据悉，到目前为此还没有此款车更多的资料，唯独仅配有的照片跟其设计师Adrian Van Hooydonk的介绍视频，可能将会做为纪念车型，不会批量生产。但这也能够让所有人为倾倒。












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日系与德系豪车一直是中国高端轿车市场上两面不倒的旗帜，特别是近年来自主品牌的崛起，日系德系豪车给自主品牌豪车市场带来的压力也不言而喻，而正是这样一个环境，在自主品牌豪车还是孕育之时，德系日系谁将会成为中国车市的明日黄花？谁又将成为自主品牌豪车崛起之时的强劲对手，似乎也越来越受到业内的关注，特别是最近德系与日系都在豪华车市场不断的动作，更是引发新一轮惨烈竞争。

这是什么原车导致德系与日系同时进行动作呢？

从今年以来我们看到受金融危机和去年9月以来我国对3.0以上排量车型提高消费税等因素的影响，豪华车市场增遭到重创。然而进入今年第三季度以来，国内豪华车市场开始呈现出明显的复苏迹象，今年1～8月，国内豪华销量取得了同比20%的增长。

在快速发展的中国豪华车市场中，除了占据80%以上份额的奔驰、宝马和奥迪这三大品牌继续稳扎稳打外，日系豪车也开始进入了这个集团争夺中来。我们看到除了中国市场的老牌日系豪车雷克萨斯（原凌志），以及后来进行较晚的讴歌和英菲尼迪品牌也逐渐在中国市场开始进行豪车集团的竞争中来。

这是由于在全球金融危机的影响下，一直把美国市场作为主要战场的日系豪车开始面临销量萎缩的势头，但与此相反的是中国汽车市场的巨大反差给了日系新的讯号，因此潜力巨大的中国豪车市场成为了日系豪车必争之地。值得一提的是中国的豪车市场一直由德系豪华占据了大半市场，给日系豪车造成的巨大压力也不言而喻。

为了能够在中国豪车这块市场上争得一羹之肉，日系对此的战略布署是一方面扩充产品线，加紧销售渠道的建设；另一方面则是通过强调产品和品牌的个性化特征树立品牌形象。据了解，日系厂商目前已经开始在销售和服务网络方面开始进行新的布署，在此可能针对服务店进行扩张加大在这方面的投入，以更扩大销售服务网络，争夺市场。

与此产生差异的是德系豪车的国产战略，凭借过硬的产品品质和品牌积淀，奔驰、宝马和奥迪三大德系豪车品牌在中国市场强势，其国产化策略也让其进一步抢占中国市场份额，我们看到三大品牌目前均已入围中国政府采购备选名单，这是跟德系的国产化战略离不开的。我知道奥迪进的“官车”形象通过这些年来已经深入人心，并且奥迪一直都是中国正式的行政用车，随着今年国产奔驰和国产宝马入选政府采购名单更是确立了德系车在行政豪车中的地位。

相反的是日系豪车的不国产化策略，直接导致日系豪车一直在行政用车的边缘徘徊。

再来看自主品牌随着近几年自主品牌的质量越来越多的得到肯定，也开始进入到豪车市场的争夺中来，这对于日系德系来说无疑是新一轮的挑战，能否在竞争中进步提升我们不可得知，虽然在品牌、品质上它们似乎更有优势，但同样的我们也看到在成本上国产拥有的优势，对于德系日系来说都将是一个新的压力，在新一轮竞争赛中谁会成为明日的黄花，我们试目以待。


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建国六十年,从1949年到2009年六十年来中国大地经历了多少变化,值建国六十年国庆之际是令每个中国人都为之兴奋的庆节,除了见证了国家日益强大的国力之外，中国汽车做为中国经济发展的排头兵其发展也是日新月异，在今年国庆阅兵上大出风头的那辆牌号为京V-02009的红旗检阅车可谓举国夺目，甚至可以说是举世夺目。在全世界范围内大受关注的中国阅兵上做为国家主席阅兵的专用驾乘怎么不让人心动，更为重要的是红旗做为国产优秀品牌，一直伴随着中国的发展，这是任何品牌都无法比拟的。

在10月20日，“2009中国第1000万辆汽车下线庆典”在长春一汽集团举行，而活动现场，我们同样可以看到摆放着的那辆红旗检阅车，近日从一汽了解到红旗检阅车即将量产，而其市场售价预计约800万元，而这个价格已经接近了劳斯莱斯幻影的价格，对于一款本土品牌的车型来说，这是第一次。

虽然红旗因为它的独特历史—作为我国的第一家自主研发的汽车，诞生于吉林长春的“红旗”从出生之日起便成为那个英雄时代的标志之一，它的价值与“风流人物”的开国元勋们连在一起。因此从那时起，“红旗”作为一汽的无形资产，其品牌价值在不断上升，位居中国轿车制造业最有价值品牌首位，但是同样我们也看到在这些年中国汽车不断发展以来，一汽并未能充分发挥出作为中国“汽车一哥”的巨大优势，继续在“自力更生”的道路上快马加鞭，通过这些年不断与大众、丰田、奥迪、马自达等多家外国汽车巨头合资生产汽车，一度成为国外知名品牌的生产力，我们看到与一汽合资的一汽大众（销量排名全国第一）、一汽丰田（排名第四）都已经成为国内主要的生产销售商，而与之相反的是一汽的原有品牌价值却无法释放出来。

从近几年我们再来看随着红旗销量的不断下滑，曾几何时，“红旗”曾是国人心中的尊贵的“领袖车”，而令却逐渐的逝去了它那份神秘的面纱，在日新月异的汽车大道上开始迷失了它的方向。

红旗检阅车目前发布的800万的售价，其相当于已经接近了劳斯莱斯幻影的价格，这样一个价格对于中国自主品牌来说简直就是一个天价，虽然在品牌上红旗做为国产优秀品牌其内在价值相比其它品牌来说要具备很大的优势，但同样的我们也看到由于几近年来发展缓慢，也逐步开始有了自掉身价趋势，不管从红旗将来产品定位及发展如何定位，从1958年一直做为伴随着中国发展的自主品牌轿车来说它应有的价值不只局限于车，可能更多的是其品牌内涵，能否成功的走出目前发展的迷圈，红旗除了加强本身的品牌建设以外，其更加注重各方面的全面发展，成功了为打造民旗汽车的劳斯莱斯发挥自已几十年以来的优势，结合自身的条件创造出新的方式，使自已能够发挥出应有的价值。



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目前江铃汽车、一汽奥迪、北京现代、东风标致、东风雪铁龙、上海大众斯柯达、上海汽车、上海通用别克、长城汽车、开瑞微车等10大汽车厂商在今年下半年不约而同的参加了百强巡展系列活动，即全国百强县市汽车巡展、中部名城汽车巡展和西部名城汽车这三大巡展。其中广汽本田、长安铃木和奇瑞汽车也分别参加了三个巡展中的两大巡展。剩余参加了百强巡展的十余汽车厂商也持续观望。

中国汽车市场自今年以为一直是全球汽车产业关注的焦点，随着自从去年美国陷入次贷危机以来，美国汽车市场的日益萎缩以及美国汽车产业变化不断涌现。在这种风云涌变的情况下，中国汽车的崛起像一丝冬天的阳光渗入了危机四起的汽车产业，特别自今年上半年以来，政府颁布的“汽车产业振兴计划”和“汽车下乡”政策对汽车市场激起了一浪高一浪的呼声，从而中国汽车市场显得更为火热。

在中国汽车火热的同时，我们也不得不看到由于国际经济形势的转变，中国汽车在上半年大力推广销售的同时，对中国汽车消费环境也产生了同样大的影响，特别对于在交通日益严峻的一级城市来说，汽车已经开始成为部分消费者经济压力的来源，这对于中国汽车业来说是一个不好的预兆，正是这样，国家政策面也看到了层面因素，进而鼓励汽车下乡政策。

由于中国消费者有异于美国的消费方式，大批的资金被冻结在银行帐户，因此鼓励消费成为中国经济的另一起点，汽车做为大宗消费品来说也越来越受到二三级城市的关注，一是随着我们近年来交通设施的不断完善，二三级城市的交通在一定程度上得到很大的改善；二是二三级城市的消费水平的不断提高也为汽车消费提供了一个温床，这点我们可以看到的是首先随着中国工业的发展，大笔的财富从工业化的大城市开始向二三级城市转化，从而带动了二三级城市的发展，这也为消费者的购买力提供了温床；三是在经历了大城市生活的二三级城市居民也开始享受到大城市车、房给他们带来的震憾，由此从心里上为汽车在二三级城市的销量做了前期预热铺垫。

从上面我们可以看到，汽车厂商产量的增加以及对一级城市销量带来的压力，必然会导致对新一轮汽车新市场的需求，而二三级城市对汽车的一个需求也逐渐表现出来，从而吸引着汽车厂商开始逐步的进行试探。问题是由于二三级城市先前的关注度相对于来说显得较弱，品牌及相对的销售店布署不足，在后期的发展中应还存在很大空间，当然如果汽车厂商能够顺利的布局二三级城市，对于中国经济的进一步发展也将会起到不可估量的作用，特别是对于具备价格优势的自主品牌来说，更是其发展的一个新起点。


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随着80后、90后的崛起以及他们消费水平的逐渐提高，也越来越吸引住众多厂家、商家的眼球，很多产品开始向他们的生活习惯、爱好、喜恶靠扰。汽车做为一项大消费品来说也不例外，特别是汽车对于已成为目前人们生活中重要的交通工具来说显得更为重要。
近日收到一封源自阿毛博客读者的邮件，整封邮件的内容如下：
“您好！我是一名70后的女性，看了您的博客，很想请您帮我参考该买哪种车？买车主要是方便市区上下班，偶尔在周边自驾游，想买自动档，车价在16.5万以下的。我的胆子比较小，开车很谨慎，基本属于车盲级别。目前在轩逸，马自达，思域这三类车中徘徊迷惘，除了外观，其他的我一概不懂，所以不知该选择哪种，周围也没什么专业人士可以商量，请您在百忙中帮帮我，谢谢！！！如果买轩逸，1.6还是2.0呢？马自达是两厢马3还是三厢马6呢?再次谢谢了！祝愉快！
anita ”
虽然回复中我没有提及任何车型的资料，只是简短的回复建议如果购车只是简单的代步１.5就行了，一是从经济性上来看，另外从安全的角度来看，女性1.5L的排量完全可以满足其一般的需求，包括偶尔的自驾游，我想应该也差不多了。
随着今年以来针对新一代80后、90后微车的兴起，很多购车以围绕在他们身边，我们也忽视了真正具备消费力及需求的70后，她们是具备非常的经济基础，同时由于家庭需求对于车的需求也不尽相同，即然这位读者已经挑选出几款车型了，那我们就在这几款车型的基础上来看看做为家庭另一主导地位的70后女性如何购车。
首先需要确定的是70后女性购车的特点：
一、 虽然有一定的经济的基础，但是从另一方面来看由于承担了一部分的家庭负担，车价不宜过高。因为都知道这个年龄都是上有老下有少，因此这位读者把价位定在了16.5万以下，这应该代表了大部分70后白领女性的特征。
二、 驾车经验不够丰富，由于工作或家庭需要不得不做再次购车的打算，或许是作为家里的第二辆，因此在安全性及经济性来看，车辆的排量不宜过大，好处是大家可以看到，一是经济环保，二是可以为工作需要简单的代步即可。
三、 由于处于中年地位，在购车上也需要考虑地位身份以及驾车自身的舒适性，因此这位读者在邮件里特别提到想要购买自动档的意愿。
我们从这位70后女性的邮件中把她挑选的几款车提出来，分别是马自达、思域、轩逸，下面我们再来看看这三款车的参数资料，做一个比较，从中挑出适合70后女性用车的车型。
马自达，这里我们挑选的是三厢新马自达3 1.6自动豪华型，因为我们看到马6自动档的售价基本是在17.98-24.68万之间，显然是不符合这位读者的要求。新马3是属于三厢轿车从外观来看，比想象中要漂亮很多，手自一体4档配置，理论油耗6.0L/百公里、双气囊配备、功率在79/6000、
思域，这里我们挑选的是新思域自动豪华型VTi AT，16.78万的售价，油耗为7.2L/百公里、后备箱体积50L、双安全气囊系统、麦弗逊式独立悬架/双横臂式独立悬架、齿轮齿条式液压助力转向、多点电喷（Honda PGM-FI）
轩逸的车型是新轩逸1.6L自动豪华天窗型，售价是在14.51万，油耗为6.1L/百公里，后备箱体积50.4L、前席双安全气囊及侧安全气囊、带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂、铝合金轮辋等。
由上我们进行比较，如何对于追求驾乘感受的70后来讲，思域是不错的选择，其颇具运动感的外型、强劲的动力都是个不错的选择，而对于选择比较经济性的70后女性来说，马3都是不错的选择，其理论油耗是三款车当中最少的一款车型。最后的轩逸对于70后新手女性来说，轩逸的安全性我们可以看到，双气囊配备外加侧气囊都给安全性多加了一层保护，表现可能更为突出。
当然除去以上因素，还有其它的选择，有些车主需要后备箱较大等其它需求的也可以另外选择，必竟在16万这个价格以下还有很多可以供选择的车型，如CITY锋范、科鲁兹、福克斯三厢等，这要根据个人的需要来进行综合考量了。


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近日月月一期的工信部新车准入目录公布，在公布的新车中我们发现一个比较特殊的情况，在本期公布的目录中出现了不少新车型与改进型车，特别值得一提的是众多的改进车型开始向小排量方向进行修改，这对于往年来说确实也是一个新的情况，从大排量逐渐向小排量汽车迈进，厂家们又将做怎样的战略调整，至使众多的汽车厂商开始青睐小排量车型。

我们看到新车准入目录中新君威从先前的2.0T降到了1.6T，排量减少了近 0.4L；而比亚迪F3甚至出现1.3L排量的新车，我们知道F3从1.6L到1.5白金版再到1.3L的排量；同时我们也看到近期上市的速腾也开始出现1.4L排量的新车型。

由此产生一系列的现象表明，随着今年以来油价的不断变化，小排量汽车也越来越受到消费者的欢迎，特别是国家对汽车产业支持的相关政策的出台，更是将小排量车型推上的一个顶峰，从以前喜欢大排量到现在开始爱上小排量型汽车，这逐渐成为车市的一个趋势。
自从今年年初以来，随着《汽车产业调整和振兴规划》正工发文以来，在上半年的车市当中，微车开始成为整个车市的热点，比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ等自主品牌开始在微车市场进行新一轮的争夺战。然而令我们感到奇怪的是今年以来小排量汽车受关注的程度却出乎人们意料之外，这是为什么？

首先我们来看在国家政策支持上，《汽车产业调整和振兴规划》的发文，在条例中首次对1.6L以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税，国家的政策对小排量汽车的鼓励给各大汽车厂商一剂强心剂，因此众多的汽车厂商开始将目光转移到小排量汽车的层面上来，我们看到上半年不断上市的微车及小排量汽车都表明了厂商跟随政策的趋势。
另一方面，消费者的理性消费也开始决定了小排量汽车的走趋，随着国际油价的飘浮不定，小排量汽车以其经济性给目前消费市场一个新的亮点。越来越多的理性消费者开始走进小排量汽车阵营。当然我们还看到消费者的结构层次面，随着80后的逐步进入汽车的消费大营，对于目前尚在起步阶段的80后汽车消费者来说，小排量汽车成为他们眼中的另一道风光，维护费用低、经济性、方便性等都给小排量汽车市场最有力的支撑，因此来看，近年来小排量汽车的发展绝对会占据整个汽车市场的风头，成为车市的另一道无限风光，在这一轮的车市争战中，汽车厂商也许会面临新的挑战。

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