博主：野猪果果 
 坚持也是竞争力 |
2009-7-2
星期四(Thursday)
晴
黄海 工艺(45054889) 09:06:30
AK终于出嘴了
http://www.cnbuses.com/news/16001.htm
黄海 工艺(45054889) 09:12:14
“而且在紧急情况下，……避免了击碎安全窗产生玻璃碎片会造成安全隐患的情况。”
侧窗必须采用钢化玻璃，不过还是第一次听说钢化玻璃的碎片也有隐患，看来国家标准都是在放P了
依然是混子(305805606) 09:19:35
钢化玻璃碎片有什么安全隐患？ 谁能解释一下
清泉石(248830993) 09:20:17
如果有小朋友当糖吃了,当然就有隐患了
依然是混子(305805606) 09:20:24
依然是混子(305805606) 09:20:30
老大就是老大
青皮 火车(443897855) 09:20:43
黄海 工艺(45054889) 09:21:13
也可能有人把碎玻璃当做钻石疯抢，造成踩踏事故——这......
AK终于出嘴了
http://www.cnbuses.com/news/16001.htm
黄海 工艺(45054889) 09:12:14
“而且在紧急情况下，……避免了击碎安全窗产生玻璃碎片会造成安全隐患的情况。”
侧窗必须采用钢化玻璃，不过还是第一次听说钢化玻璃的碎片也有隐患，看来国家标准都是在放P了
依然是混子(305805606) 09:19:35
钢化玻璃碎片有什么安全隐患？ 谁能解释一下
清泉石(248830993) 09:20:17
如果有小朋友当糖吃了,当然就有隐患了
依然是混子(305805606) 09:20:24
依然是混子(305805606) 09:20:30
老大就是老大
青皮 火车(443897855) 09:20:43
黄海 工艺(45054889) 09:21:13
也可能有人把碎玻璃当做钻石疯抢，造成踩踏事故——这......
| 分类:行业随想 | 2009-6-22
星期一(Monday)
晴
2009年经济环境错综复杂，客车业出现了前所未有的大萧条，主流企业的销售都出现了较大的下滑，二三线企业更是步履蹒跚。我们通常讲“危机”就是危中寻机，于无路处辟蹊径，为了实现这样美好的愿望，我们需要正确地策略。
对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。
2009年的市场萧条并没有让客车企业动摇对品牌建设的决心，但是相对紧张的财力却让......
对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。
2009年的市场萧条并没有让客车企业动摇对品牌建设的决心，但是相对紧张的财力却让......
2009-6-3
星期三(Wednesday)
晴
一直关注客车品牌的发展。
在经济现状的重重危机中，我们需要有勇气来重拾品牌的魅力。
尽管我们都是后来者，但是市场让我们变得更加成熟，我们越来越有能力来认知品牌，象品酒一样来鉴赏客车品牌力。
客车是一个不大不小的行业，却充满了对从业者对品牌追求的激情。我想我了解这个行业，我想用一种局外人的眼光来完成一件我一直想完成的事。
我们用欣赏的眼光来谈谈客车品牌吧。
慢慢来。我在今后的一段时间会分别对行业的各种品牌用我自己的标准来一一品鉴。
......
在经济现状的重重危机中，我们需要有勇气来重拾品牌的魅力。
尽管我们都是后来者，但是市场让我们变得更加成熟，我们越来越有能力来认知品牌，象品酒一样来鉴赏客车品牌力。
客车是一个不大不小的行业，却充满了对从业者对品牌追求的激情。我想我了解这个行业，我想用一种局外人的眼光来完成一件我一直想完成的事。
我们用欣赏的眼光来谈谈客车品牌吧。
慢慢来。我在今后的一段时间会分别对行业的各种品牌用我自己的标准来一一品鉴。
......
2009-6-3
星期三(Wednesday)
晴
小石头吃饭慢。
经常是妈妈洗完碗了，他还在吃。妈妈总催他：“碗都洗完了，你还没吃完！”
一天，我们一起外出。小石头在车上和妈妈讲：“妈妈，我觉得碗不能洗得太快，原因有二点：一是洗不干净；二是容易打碎。你说对不对呀？”妈妈和我开始还在纳闷这孩子怎么会想到这个问题，后来才想明白，原来他是为他吃饭争取时间呢。
小石头有四十多斤重了。爸爸抱着觉得好累。
一天，爸爸说：儿子，这么重了，可以卖了。
小石头说：我不值钱，一元钱都不到。
爸爸不明白了，这么便宜啊，那不是卖亏了吗？
小石头理直气壮地说：那你就养着呗，反正现在卖也是亏。
爸爸：。。。。。。
一天，小石头躺在床上，望着天花板，自言自语道：我青春谁做主？
爸爸在一边听到了，接着问：谁做主？
小石头一脸无奈地说：妈妈呗。
爸爸：。。。 。。。......
经常是妈妈洗完碗了，他还在吃。妈妈总催他：“碗都洗完了，你还没吃完！”
一天，我们一起外出。小石头在车上和妈妈讲：“妈妈，我觉得碗不能洗得太快，原因有二点：一是洗不干净；二是容易打碎。你说对不对呀？”妈妈和我开始还在纳闷这孩子怎么会想到这个问题，后来才想明白，原来他是为他吃饭争取时间呢。
小石头有四十多斤重了。爸爸抱着觉得好累。
一天，爸爸说：儿子，这么重了，可以卖了。
小石头说：我不值钱，一元钱都不到。
爸爸不明白了，这么便宜啊，那不是卖亏了吗？
小石头理直气壮地说：那你就养着呗，反正现在卖也是亏。
爸爸：。。。。。。
一天，小石头躺在床上，望着天花板，自言自语道：我青春谁做主？
爸爸在一边听到了，接着问：谁做主？
小石头一脸无奈地说：妈妈呗。
爸爸：。。。 。。。......
2009-6-1
星期一(Monday)
晴
2009年经济环境错综复杂，客车业出现了前所未有的大萧条，主流企业的销售都出现了较大的下滑，二三线企业更是步履蹒跚。我们通常讲“危机”就是危中寻机，于无路处辟蹊径，为了实现这样美好的愿望，我们需要正确地策略。
对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人并不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并不反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。
本文为《商用汽车》杂志独家撰稿。敬请各位关注。......
对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人并不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并不反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。
本文为《商用汽车》杂志独家撰稿。敬请各位关注。......
2009-4-15
星期三(Wednesday)
晴
现在是一个荣誉贬值的时代。记得小时候，被班级评为“三好学生”那是我这一学期至高的评价，但是在市场经济环境下，荣荣誉变得沉重了许多。随着阅历的增加，我慢慢认识到，荣誉（奖项）在有些时候也是商品。
客车业是一个不缺大奖的行业。每个有头有脸的企业都会有一个专门的房间或者至少是一个厨柜来专门展示自己的光荣历程。由于每年的客车业展会都集中在三四月份，而这段时间又恰是市场淡季，因此这个时间也成为了企业的展示产品和品牌的时机，展会+奖项是最好的营销组合。而BAAV就是这众多“展会+奖项”组合中最有影响力的一家。回想当年，中国客车业在上世纪九十年代开始快速发展之初，由于起点低，技术相对落后，大家都有一种“山寨”的感觉，行业中存在着普遍的不自信，这个时候，我们需要通过交流评比，来获得自信和能力的提升。BAAV是最早开展这项活动的展会，我们应该如何评价BAAV大奖呢？我想我们需要用发展的眼光从时间和空间等多个维度来细细辩析。
BAAV的中文译名叫“世界客车联盟”，这个听着象联合国一样的机构，正主导着中国客车业的核心展会。如果说BAAV对中国客车业有多大的贡献，这确实......
客车业是一个不缺大奖的行业。每个有头有脸的企业都会有一个专门的房间或者至少是一个厨柜来专门展示自己的光荣历程。由于每年的客车业展会都集中在三四月份，而这段时间又恰是市场淡季，因此这个时间也成为了企业的展示产品和品牌的时机，展会+奖项是最好的营销组合。而BAAV就是这众多“展会+奖项”组合中最有影响力的一家。回想当年，中国客车业在上世纪九十年代开始快速发展之初，由于起点低，技术相对落后，大家都有一种“山寨”的感觉，行业中存在着普遍的不自信，这个时候，我们需要通过交流评比，来获得自信和能力的提升。BAAV是最早开展这项活动的展会，我们应该如何评价BAAV大奖呢？我想我们需要用发展的眼光从时间和空间等多个维度来细细辩析。
BAAV的中文译名叫“世界客车联盟”，这个听着象联合国一样的机构，正主导着中国客车业的核心展会。如果说BAAV对中国客车业有多大的贡献，这确实......
2009-4-3
星期五(Friday)
晴
各位朋友:
感谢三年来对我的支持!
由帮主推荐,我到凤凰网开个新的博客。
希望各位继续捧场。
这是新地址的联接：
http://blog.ifeng.com/2221348.html
天涯博客将作为商用车评论的专用博客。
凤凰博客将作为乘用车评论的专用博客。......
感谢三年来对我的支持!
由帮主推荐,我到凤凰网开个新的博客。
希望各位继续捧场。
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2009-3-30
星期一(Monday)
晴
最近看到一些媒体刊文《商用车“失意”汽车振兴计划》，我把《汽车振兴规划细则》细细看了一遍，里面确是没有提及针对商用车的政策。大家议论商用车“失宠”振兴计划，也是情里之中。关于这个问题，我发表一下个人的观点：
一、振兴计划细则仍是指导性政策，不太可能做更深入的说明，但是不代表该计划内容不包括商用车。汽车产业本身就是包括乘用车和商用车，但是商用车毕竟并不是汽车产业的主流，在整个政策中也只能处于次要地位。
二、细则有很多政策指向对商用车也是利好。比如。实施新能源汽车战略、实施自主品牌战略、实施汽车产品出口战略都对商用车有一定的促进作用。
三、国家4万亿的投资计划，大力兴建基础设施，就是对商用车最大的利好。商用车企业更要主动寻找发展的机会，而不是坐等政策上门。
四、商用车企业和媒体对于汽车振兴计划对商用车产业缺失的担心，并非多余之举，也是有历史原因的。有关部门在制定有关产业政策时，有时也会犯顾此失彼的毛病，对商用车产业的特殊性没有足够的关注。
......
一、振兴计划细则仍是指导性政策，不太可能做更深入的说明，但是不代表该计划内容不包括商用车。汽车产业本身就是包括乘用车和商用车，但是商用车毕竟并不是汽车产业的主流，在整个政策中也只能处于次要地位。
二、细则有很多政策指向对商用车也是利好。比如。实施新能源汽车战略、实施自主品牌战略、实施汽车产品出口战略都对商用车有一定的促进作用。
三、国家4万亿的投资计划，大力兴建基础设施，就是对商用车最大的利好。商用车企业更要主动寻找发展的机会，而不是坐等政策上门。
四、商用车企业和媒体对于汽车振兴计划对商用车产业缺失的担心，并非多余之举，也是有历史原因的。有关部门在制定有关产业政策时，有时也会犯顾此失彼的毛病，对商用车产业的特殊性没有足够的关注。
......
2009-3-23
星期一(Monday)
晴
从营销的角度看，新能源技术当然是企业实现差异化的途径之一。关于差异化我以前有一篇文章专门提出过自己的观点。现在拿出来炒一下冷饭。
我觉得差异化应该是具有三个方面的含义才有实际意义：
一是差异化要与众不同，这是差异化的基本特征。但是必须说明的是，与众不同并不应该等同与差异化，作为一种战略或者策略，差异化应还有更深入的含义。
二是差异化要有一定的仿复制门槛。差异化最怕的就是被别人复制，那些容易被复制的差异化其实根本也是形不成差异化的。我们看到市场的大量的关于“差异化”的言论到这一关就过不去了，所谓营销差异化、产品差异化等等，是不是具有真正的差异化优势？相信大家心里都会有公正的答案。
三是差异化要一定有经济价值。这是差异化的目的所在。没有经济价值的差异化是没有意义的，不能为了差异化而差异化。
以上三点是我提出的衡量差异化的三个标准，正确与否还请大家在实践检验。
还是回到新能源话题，客车业的问题在于生产新能源客车并没摆脱组装产业的影子。如果把新能源开发放到客车产业上，是有点不切合这个产业的实际，因为客车市场决定了它......
我觉得差异化应该是具有三个方面的含义才有实际意义：
一是差异化要与众不同，这是差异化的基本特征。但是必须说明的是，与众不同并不应该等同与差异化，作为一种战略或者策略，差异化应还有更深入的含义。
二是差异化要有一定的仿复制门槛。差异化最怕的就是被别人复制，那些容易被复制的差异化其实根本也是形不成差异化的。我们看到市场的大量的关于“差异化”的言论到这一关就过不去了，所谓营销差异化、产品差异化等等，是不是具有真正的差异化优势？相信大家心里都会有公正的答案。
三是差异化要一定有经济价值。这是差异化的目的所在。没有经济价值的差异化是没有意义的，不能为了差异化而差异化。
以上三点是我提出的衡量差异化的三个标准，正确与否还请大家在实践检验。
还是回到新能源话题，客车业的问题在于生产新能源客车并没摆脱组装产业的影子。如果把新能源开发放到客车产业上，是有点不切合这个产业的实际，因为客车市场决定了它......
2009-3-17
星期二(Tuesday)
晴
目前中国新能源客车最大的问题在于关键技术和总成并不掌握在这些以新能源先锋自居的客车企业之手。笔者咨询过国内客车界的一位专家，他也很无耐地认为，目前国内新能源客车产业还只能算是组装产业。以某企业卖到广州的一批混合动力客车为例，虽然客车品牌是自主品牌，但是关键技术总成基本上是伊顿的产品，这样的新能源客车是可以带来环保和节能的市场效果，但是这个新能源产品将和国III发动机一样，最核心的技术并不在自己手上，客车业依然是组装产业，我想胡总书记所期望的新能源汽车的产业化绝不是我们目前的组装产业化。
记得郎咸平先生讲过，真正的制造业大国是美国，他们只是把制造的环节给了中国等第三世界，自己却掌握着利润最多了研发和销售环节。其实和现在新能源汽车相比，其况状也基本相似。国外某品牌的混合动力提供商，其基本部件售价都在十多万，还要收数目不小的入门费。而整车不过是赚了一些人工费而已。中国汽车工业的根本还是基础材料和基础零部件工业，决不是那些规模越来越大的整车组装厂。这些以组装产业为核心缺乏关键技术支撑的新能源客车是不可能成为中国客车业的未来希望。
就像胡总书记说的那样，新能源汽车代表了世......
记得郎咸平先生讲过，真正的制造业大国是美国，他们只是把制造的环节给了中国等第三世界，自己却掌握着利润最多了研发和销售环节。其实和现在新能源汽车相比，其况状也基本相似。国外某品牌的混合动力提供商，其基本部件售价都在十多万，还要收数目不小的入门费。而整车不过是赚了一些人工费而已。中国汽车工业的根本还是基础材料和基础零部件工业，决不是那些规模越来越大的整车组装厂。这些以组装产业为核心缺乏关键技术支撑的新能源客车是不可能成为中国客车业的未来希望。
就像胡总书记说的那样，新能源汽车代表了世......
