四万亿投资，谁是最大的受益者？

      今天和铁道部的人吃饭，说起发改委已经批了明年铁道部6000亿的投资计划。以往每年铁道部也就是2000亿左右，就够大家忙活的，现在居然一次6000亿，都不知道该怎么花，活也不知道怎么能干完，工程质量也不知道如何保证。。。。。。。
　　
　　解剖铁道部的投资流向或许就可以知道整个拉动内需4万亿最终花落谁家
　　最大头铁路工程基本都会落入四家之手：中铁工、中铁建、中交集团、中建集团（这四家肯定干不完 ，然后就是层层转包最后将落实到农民工，比如杭州地铁事故就可见一斑）
　　列车基本南车、北车，这里面核心的都是合资企业（凭着技术老外可以分一杯羹）
　　
　　和我专业相关的很小很小比如通讯，三家，西门子、北电、华为(民企真稀罕)
　　
　　总之，或许我们基本可以看到，大头都被党营事业（这是个台湾名词，主要指以前国民党党属公司，比如中华开发；或者叫国有垄断资本集团）拿下（层层转包之后也会有农民工的一点点），部分技术活被老外拿下，可以忽略不计的将落入民企手里
　　
　　我个人一个判断就是：4万亿拉动内需是一次社会财富的巨大重新分配，是权贵资本和党营事业借金融危机的发起的一次盛宴，这将完全透支中国的未来（因为这4万亿终究是要全中国人民来买单的）
　　
　　这场分肥的游戏其实并不偶然，它是中国的政治体制所决定的。
　　
　　ZG掌握政权的两大法宝就是军队和党营事业，党营事业也是决定党国存亡的关键，于是政治的放纵造成党营事业形成极大地利益游说集团，他们可以发起巨型项目，垄断工程分肥，最后交给全中国人民付费。当这场盛宴结束的时候，很多现职或者现职的子女就该跑路了，席卷着收割的财富离开，留下新一代权贵和人民在这片被抽血的土地上博弈

我觉得人民还是可以受益的，但是效用比较小，比如铁路投资的大头是高速客运专线，我觉得低收入的阶层可能未必适应那么高的票价
　　
　　最重要的是这些项目可能确实需要建设，问题是有必要这么一哄而起吗？早干嘛去了呢？
　　
　　历史的经验告诉我们：萝卜快了不洗泥。这些工程的造价因为赶进度而大大提高；质量大大下降。
　　我估算过造价高出正常速度30%以上，也就是说将有1万亿落入经手而不干活的权力阶层，会制造一批新贵，呵呵。

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  评论

       这篇帖子，个人感觉言之有物。不客气的说，我对上述“党营事业”比较熟悉。作者对兴建大型项目的资金来历及去向，做出了只有行内人士才能得出的分析，这么做有利于普通人廓清“舆论迷雾”，客观看待社会发展及某些不正常现象。

        正如作者所言，这场“分钱的盛宴”，老百姓能分点滴羹。但是，随之带来的必将是层出不穷的事故，以及后患无穷的公共基础建设。

        钱分少点，可以忍受，但是预计以后火车和铁路的质量不断下降，实在让人心痛！最安全的交通工具，存在么？谁能想到，这么多事故，或者说未来的将要发生事故，会根源于劣质质量，而劣质质量根源于“分钱”，而分钱根源于“四万亿”......

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