http://keche.blog.tianya.cn/ 本博客里所有文章，均为本人原创。所有文章版权归本人所有,未经本人同意不得转载。QQ:248830993/ 业内朋友Q群：31457539/ 电话：13925056951 野猪果果 2009-10-26星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=19693212&idWriter=0&Key=0 本文为《商用汽车新闻》专用。
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本周最震撼的新闻莫过于2009年第一千万辆汽车下线。很多媒体评论都指出：这是对于中国汽车业来讲是一个具有里程碑意义的大事件，中国成为继日、美之后第三个年产销量超千万辆的国家，并且在世界范围内形成汽车产销市场的三足鼎立的新格局。
53年前，由中国人自己制造的第一辆解放牌载货汽车从一汽总装线上驶下，这个由毛主席命名的“解放”汽车开启了中国汽车产业半个多世纪的历史航程，也开创了中国汽车史上的“解放时代”。53年后的2009年，同样在一汽集团解放生产线上，驶下了中国年度第1000万辆解放牌汽车。从老解放到新解放，从新中国第一辆到年产超过1000万辆，这的确是中国汽车产业的一个历史性的辉煌时刻。我们有理由向老一辈的汽车工作者致敬！
在成绩面前我们需要冷静，1000万辆不过只是一个数字，虽然它被我们赋予重要的历史意义，但是这1000万辆也只能代表中国巨大的汽车市场需求，这是中国经济发展带来的巨大社会财富的一种反映，是三十年改革开放的成果具体体现，但是这1000万辆却不能成为中国成为汽车强国的标志，而这却恰恰是笔者在体验1000万辆辉煌成绩时所感到的历史压力。
1000万辆，与其说是一个庆典，不如把它当成一个新的起点，当成是中国汽车工业成就强国之梦的新征程。
对于商用车而言，中国商用汽车产销量早已是全球第一，这个“第一”倒是比乘用车来的早了很多。但是我们也同样面临着如何从如何从大到强的转变。以笔者的观察，中国商用车行业实现从大到强的转变，需要认真思考三个方面的问题：
一、如何实现传统技术改进升级，提升产品质量和技术水平。中国商用车市场中的高端市场基本是由国外品牌垄断，即使有自主品牌产品出现，其主要总成也基本上是国际采购。中国有巨大的市场优势，但是依靠组装带来的巨大销量并不是产业发展的正确途径，中国商用车要想实现真正的强大，必须在关键总成方面取得突破。前几天看到国内某重卡企业提到“进入客车业只是时间早晚的问题”，笔者认为以目前客车业的市场格局和卡车业的发展方向，进入客车业并不是明智之举，与其进入一个市场空间狭小的利基市场，还不如将产业链向上延伸，在关键总成方面投入更大的精力。
二、在新能源汽车的发展机遇面前如何保持与国际同步，既不回避也不折腾。新能源汽车是09年中国汽车业曝光率最高的一个词，在商用车行业，特别是客车行业很多被冠以“新能源”汽车的产品已经批量上市了。但是我们这些新能源汽车的关键技术总成基本上还是以国际采购为主，中国企业在其中也只是扮演了一个组装者的角色。新能源汽车是未来发展的一个新的方向，国家也给予了相当的关注和支持，企业要有长远的发展目标，在新技术的机遇面前要敢于迎头赶上。
三、要客观认知市场发展，在“井喷”面前不迷失不急躁。如果不是金融危机，也许在2008年中国汽车产销就已经超过了1000万台，但是历史不能假设，也正是金融危机让我们在市场面前更加成熟自信。事实上，今年汽车市场的高速增长，超出所有人的预料，并非专家不灵，而是大家都没有充分认识到政策对振兴市场所起到的巨大作用，今年我们可以靠政策推动市场超过1000万辆，那明年后年的市场呢？如果说1000万辆是一个指标的话，那么我们需要一个实实在在的超越。汽车市场受经济发展的影响是客观存在的，我们要充分认知。
1000万辆只是一个时点，高兴一下就过去了。我们还需要不断进步！
]]> 2009-10-26 9:17:00(0) 野猪果果 2009-10-15星期四(Thursday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=19463267&idWriter=0&Key=0 最近俺对于客车业的阴极电泳颇感兴趣，在网上搜了一些相关文章学习。在这个过程中，一直被俺极为推崇极为认可的宇通公司的网站上竞然出现了“山寨版”软文，让俺惊得一地鸡皮疙瘩。
http://www.yutong.com/about/search.do?method=searchDetailsProductPop&oid=2c9e81991bbe87a2011be3f0acfb0024
（2008年是奥运年，绿色奥运是北京奥运会提出的重要理念之一。为了同一个绿色梦想，打响节能减排的攻坚战，不仅仅是大环境下的躬俭自觉，更是每一位有责任心的企业和公民应承担起来的责任。对客车行业来说，客车“节能减排”技术的应用也日益紧迫。
作为客车行业的龙头老大，宇通在不断提升产品性能，不断朝着改变产品“同置化”的趋势前进之外，更是时刻把“关注能源危机·关爱人类未来”作为自己的社会职责。建立底盘车架阴极电泳生产线，将高档轿车生产中采用的阴极电泳工艺引入到客车行业，既为了能给客户提供更好的产品使用，能给客户带来更大的经济效益，也为加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力作最大的贡献。这从根本上体现了宇通人源自骨子里的“诚信”。
诚信铸服务，创新造客车。作为中国客车行业的中坚力量和倡导自主创新的主力军，宇通始终秉持“以客户为中心”的理念，专心打造品“质”车，做好品“质”服务，以遵循客户利益至上，以市场需求为先的理念，把维护客户利益作为生产、研发的动力，投入大量的人力、物力进行产品和技术研发，不断完善，不断创新。）
这一段让人振奋的文字，竟然与客车网08年的一篇关于金旅阴极电泳的文章完全相同，当然除了企业名字不同。
http://www.chinabuses.com/2008/03/11001.htm
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写软文有写软文的规距，这种明目张胆的行为确是不应是宇通所为。这事和俺没有一点利益关系，只是觉得宇通这几年发展非常好，无论是销量、市场占有率，还是品牌形象，都被外界所认可。但是千万别“萝卜快了不洗泥”，企业的危机往往是在发展势头最好的时候。
俺不敢鄙视宇通，但是我想提醒一下还是必要的。

俺又深挖了一点点历史，发现宇通在阴极电泳的宣传照片竟然也有与金旅的“雷同”，这更让人匪疑所思，这还是宇通？俺用力掐了一下自己。]]> 2009-11-17 11:44:00(9) 野猪果果 2009-10-9星期五(Friday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=19367361&idWriter=0&Key=0 在全球汽车行业受金融危机冲击普遍受损的情况下，寻找新的发展机遇成为各国汽车业走出危机的重要手段,在这个背景下,国内汽车业也随着提出了“新能源汽车的机遇论”，专家学者和企业界普遍认为在新能源汽车领域，我们和国外企业是处于同一起跑线上，我们有广大的市场，有新兴的企业集团，有后发的优势，机遇论在汽车界大行其道。国家在产业政策方面也给予了大力的支持和推动，近年来新能源成了汽车业曝光率最高的词汇。
笔者总结了一下新能源汽车机遇论的几个主要观点：
一、国家政策支持。国家颁布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，并出台一系列促进新能源汽车消费的支持政策。科技部在新能源汽车上起了很重要的推动作用；
二、传统能源有限，油料价格不断上涨，为新能源汽车发展提供了机会。石油的稀缺性是人们对能源需求转向的天然因素，也很正常；
三、国外新能源汽车产业也刚刚起步，迎头赶上的机会非常大。中国汽车业尽管走了六十年的发展历程，特别近十年来产销量更是快速增长，今年不出意外将成为全球最大汽车市场，但是我们在汽车研发方面却还是相对落后，新能源汽车似乎是一个超越的机遇。
四、新能源汽车也是自主品牌汽车发展的突破口。自主品牌在传统汽车技术方面一直处于落后和仿制状态，创新能力有限，虽然市场增长快速，但是技术突破难度较大，新能源汽车也许是一个新的突破口。
事实上，以上四点虽然都强调出新能源汽车发展的优势和必要性，但是都不能在逻辑上推导出新能源汽车发展的充分性和可行性。
新能源汽车固然是一个美好的前景，但是我们更要考虑到实现这个愿望的现实条件，如果过份一厢情愿，新能源汽车也许会成为汽车发展的温柔陷阱。笔者认为新能源汽车在技术、生产、市场、品牌四个方面都存在比较大的风险，主要观点如下：
陷阱一：关键技术没有实质性的突破。新能源汽车一般包括：混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等，这些新能源汽车在产业化过程中和传统汽车相比虽然在节能环保方面有一定的优势，但是在购买成本、使用环境、可靠性等方面都存在一定的劣势，而且技术路线不明确，产业发展根基不稳，不确定性多。过份鼓吹新能源技术的前景，容易使企业失去市场规律前面的正确判断。
陷阱二：各地疯狂圈地，投资规模不断扩大。在科技部的大力推动下，各地新能源产业基地出雨后春笋般地涌现出来。北京、上海、长春、郑州等地都在大力推动产业基地的建设。但是我们必须清醒地看到，这种产业基地更多的是政府背后的“有形之手”的推动，在技术源头和市场发展不确定的情况下，如此大规模地发展产业基地，不能不说是一种冒险。
陷阱三：成本过高，市场需求不旺。新能源汽车目前遇到的最大的尴尬莫过于市场的不认可，虽然现在政府技术推出补贴政策，但是新能源汽车后市场并不成熟，客户面临使用成本增加，维修难度加大以及转换投入增多等诸多问题，补贴并非灵丹妙药，这种情况下，盲目推动产业化带来的后果不能小视。
陷阱四：自主品牌的发展根基仍在传统技术方面，新能源汽车对自主品牌企业来讲基本上是表面文章。把新能源汽车看成是自主品牌发展的重要机遇的说法，虽然动听，但是可行性并不高，目前自主品牌企业基本上还是以传统技术为主，新能源由于存在较大的不确定性，企业目前很难把新能源汽车作为主业发展。
此外，在新能源汽车机遇论下，我们往往会有意无意地把传统汽车产业和新能源汽车对立起来。在这个问题上，企业界要比媒体界更为清醒。传统汽车并没有到日落西山的境界，现行技术的主要方面是对传统技术的改进升级。
最近在媒体上看到了几家标榜新能源的企业的“放卫星”的报道，按这些企业的说法，我们新能源汽车近在咫尺，可是笔者却一直心存隐忧，并非反对新能源汽车，而是现实情况容易让我们失去理性，在新一轮的技术升级再一次被形式主义害了自己。
]]> 2009-10-9 17:21:00(0) 野猪果果 2009-9-23星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=19148112&idWriter=0&Key=0 其实二位先生打架也不是因为客车村发展的大政方针，只是其中的一个W先生在自己的《客车村年度报告》中给村里的一个穷人家的在外打工的后生授予了一个“年度杰出青年”的雅号，要说这雅号在古代那是太普通不过了，看过武侠书的朋友都知道，哪个大侠没有一个吓死人的外（雅）号啊，W先生的这个“年度杰出青年”的提法，受到了S先生的质疑，说你这个提法不对啊，不能这么忽悠我们村民啊，这个后生一直在外面打工，没在村里住啊，这怎么能评上“杰青”呢？这不是打击一直在村里表现不错的老汤家、老金家还有老苏家的后生们吗？这还没地说理了呢。
W先生当然不服啊，据W先生的说法，俺每年都在给村里的上进青年评“杰青”，上年和前年俺都评了老汤家老苏家的孩子，你们都没人说，这回评了一个穷人家的孩子，你们怎么都急了？再说，俺的这个称号就是俺自己的《客车车年度报告》中评的，从没让哪一家的“潜规则”啊。俺是问心无愧。
WS二个先生目前还在就这个问题吵来吵去，俺是文盲，不知道他们说来说去的“伪命题”是啥意思，但是俺知道在客车村里这样二位有身份的人物的街头斗欧，却是需要很大的勇气，俺佩服的orm啊。
其实有啥好争的？不就是一个名称吗，俺父母没文化给俺取了一个小人物的名字，如果把俺叫成“X锦涛”，俺还得被人拍死不成？算了吧，各位。
辩来辩去，谁丢人？肯定不是俺们这些看客。
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]]> 2009-9-24 21:54:00(1) 野猪果果 2009-9-17星期四(Thursday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=19057117&idWriter=0&Key=0 俺自从搬离客车村之后，还经常回老家走走亲戚，家长里短的叙旧，我不是怀念客车村，我是怀念村里的朋友。
村子里没有村长，一直没选出来。
村子有几个大户人家，平时都比较低调，苦乐香甜只有围墙里的人知道。
村子的发展离不开一些读书人，俺平时最尊重这些有知识的人了，虽然俺是一半文盲，但是一直向往着有知识的生活。以前在村里的时候，经常随他们屁股后面转，以为他们的态度决定了客车村的发展方向。
读书人到哪都受到村里人的尊重，哪怕是那些大户人家，也要恭恭敬敬。
成为读书人一直是俺的理想，可惜直到离开客车村，也没成才。
不过，最近听说，村子里读书读得最多的二个先生打起来了！这一直是俺最尊重的两位先生啊。额滴神啊，客车村可是出大新闻了！
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]]> 2009-10-29 16:01:00(5) 野猪果果 2009-9-2星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=18809350&idWriter=0&Key=0 公铁竞争是近年来客运业面临重要转变。这种转变是在中国市场经济建设过程，交通等基础设施建设带来的必然结果，在这种环境下谈公铁竞争，事实上更多的地讲公路客运业如何适应铁路发展带来的挑战。
铁路和航空业都是国有企业处于垄断地位，投资规模大，系统性强，这种规模的企业和客运企业根本不是一个数量级，发展模式、规模程度都存在很大的差异。客运业虽然有着非常良好的运营基础，但是由于硬件条件上的先天性不足，在竞争对手发力的情况下，客运业需要冷静面对，积极应战。我们可以借助成渝高速客运的兴衰的案例来说明。
在成渝高速没有开通前，铁路成为二个城市间最重要的交通方式，铁老大的地位无法憾动。但是随着成渝高速在九十年代中期开通之后，局面出现了转机：以凯斯鲍尔等品牌为代表的高速客运客车迅速成为了市场的主流。这主要得益于高速客运的方便和快捷，同时由于采用了高端客车产品，安全和舒适性也得到了一定的满足。据统计这段时间公路客运占据了85%的市场份额，铁路只能甘拜下风，航空线路甚至一度停运。
公路客运舒舒服服过了十年的黄金时间，到了2006年随着成渝线铁路开启了成渝城际列车，大大压缩了运营时间，与公路相当，但是票价却远远低于客运票价，铁路成功地分流了一部分客源；几乎与此同时，航空公司也开通了“空中穿梭航线”，每二小时一班，空中只需要45分钟，由于定位准确，成功地吸引了大部分高端商务人士。此时，公路、铁路、航空三方大战势均力敌。
这种均衡随着动车组的开通，又一次被打破了。铁路在这场竞争中，又一次领先。关于这场竞争的最终结果我们也许还不能给出答案，我们可以继续关注。
成渝线上上演的三方大战，正是近年来中国交通发展的现实写照，不管谁胜谁败，最终受益是广大乘客。事实上，如果我们真正想探讨公铁竞争环境下客车业路在何方的问题，也应该从中国整个交通事业发展大局的角度思考。
]]> 2009-9-2 18:34:00(1) 野猪果果 2009-8-19星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=18594079&idWriter=0&Key=0 最近客车业最热闹的事就是《汽车观察》的一篇关于大金龙无新闻的文章引起的风波。
这篇文章目前都基本被大金龙“和谐”掉了，网络上看不到了，这也是企业的一惯做法：凡是对企业不利的报道都“和谐”掉，说是怕影响企业形象，事实上中国企业的形象早不是这一二篇文章能影响的了。
俺一直认为媒体的本份应该是客观地报道事件，不能因为自己的好恶而有所改变。俺也知道俺这是天真的想法，媒体也是企业，也需要钱来生存。这些常年走在河边的媒体，难保一二次“湿鞋”。当然我不是针对《汽车观察》。从俺这个客车边缘人士来看，这篇引起争议的文章本身也是基于一定的事实，这二年大金龙确实有很多事情发生，企业在业内的形象改变非常大，这也是很多关心金龙发展的人所不愿看到的，但是这是事实，俺们不能把头插进沙堆装没事人似的，在这篇文章出来之前就有过一些言论质疑过大金龙，只是清描淡写，照顾和谐气氛罢了。反过来我们看看这篇文章的不足之处，俺读过以后第一感觉就是这篇文章带有了强烈的个人情绪，这是作为一个有责任感的媒体所不应该存在的问题。此外，作者对罗剑个人的一些描述确是不妥，罗剑的个人才能在客车圈子内是公认的，即使有什么处理失当之处，也应该通过正常的渠道沟通。
当然这个事件中肯定还一些俺不知道的一些内幕，不过俺也不想传播小道消息，只是希望双方能通过适合的方式尽快消除误会，客车业一直是一个和谐的大圈子，俺也希望继续和谐下去。
从另外的角度讲，有争论也是好事。一方面媒体一定要有自己的声音，不能成为软文的载体；另一方面，企业也正确认识媒体的作用，理性对待媒体，不能只听顺耳的歌颂性的话，更要研究不同的声音。
和谐并不是你好我好大家好，俺理解的和谐不是没有矛盾，而是矛盾双方处于同一之中，不是处于激烈的对抗之中，所谓君子和而不同。
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]]> 2009-8-20 19:52:00(1) 野猪果果 2009-7-29星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=18288962&idWriter=0&Key=0 周日逛街在街边屋檐下躲雨时。
小石头一本正经地问道"妈妈,世界上有流星雨吗?
""有"
"那愿望会实现吗?"
"不知道."妈妈敷衍地答道.
过了一会,小石头想了想又自答道"不会",妈妈很惊讶他能做出如此结论.
于是,问道:"为什么"？
"如果这样,刘序早就是凯甲勇士了".
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"天上的星星不说话,地上的娃娃想妈妈"
晚上妈妈躺在床上哼着[鲁冰花],小石头问;"你唱的什么歌?"
"[鲁冰花]"
"为什么地上的娃娃想妈妈?"
"他妈妈不在他身边呗."
"为什么不在身边?"
"因为他妈妈去了很远的地方."妈妈漫不经心地答道.
黑暗中妈妈感觉到儿子又去揉那可怜的鼻子，"别揉鼻子!",
"我擦眼泪.""
你怎么了?"妈妈心里一惊,不解地问道.
"感动..."
]]> 2009-7-29 18:11:00(0) 野猪果果 2009-7-16星期四(Thursday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=18119657&idWriter=0&Key=0 刚刚收到最新的一期商用汽车杂志。封面广告就是金龙的“智能动力链”广告，列举了“发动机智能温控技术”、“动力优化技术”、“NVH优化技术”、“流体管理技术”等四大技术。打开封面，直面封三的宇通“金刚封闭环”广告，当然还不能忘了“热管理系统”的宣传。封四就是苏州金龙的“5A全程安全护驾系统”。这些广告似乎传达了一种信息：客车界又吹技术风。
客车界的很多有识之士都一直呼吁企业要重视技术研发，少些炒作。事实上，技术上的差异性是形成品牌差异的最有效最直接的手段，但是由于客车业一直都是组装产业，企业对研发的投入不足，对品牌建设理解的表面化都影响着企业对技术差异化的理解。
企业重视研发并不是玩技术概念。客户对于品牌的认识往往是通过多层面多角度的品牌交流形成的，产品及产品技术上的有效差异是品牌构建的重要方式，上面几家企业广告中的技术概念似乎向业界表明，客车界又吹技术风。
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]]> 2009-7-16 16:19:00(0) 野猪果果 2009-7-6星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17995865&idWriter=0&Key=0 
就象人一样，每个企业都有自己的性格。在我看来，苏州金龙的性格就是低调务实。在三龙一通中，苏州金龙是起步最晚，发展最快的。从继承金龙品牌和资源起步，再到海格品牌的成长壮大并顺利单飞，这一切都象规划好的一样，有节奏有顺序，井井有条。
2005年，宇通的耐用风暴席客车业。一时间，找了卖点进行品牌定位成了客车企业品牌部最关心的事情了。苏州金龙也是从那个时候起，选择了“安全”作为企业品牌的核心诉求，这一做就是近五年的时间。坚持也是竞争力，就是凭着苏州金龙的坚持，如今围绕“安全”的主题活动已经从最初的产品安全上升到了企业责任，这成了海格品牌的基因。
在我看来，苏州金龙的海格品牌建设之路上有几个特点值得总结和学习。
一、企业品牌素养相对较高。并非所有的企业都适合进行品牌建设，当企业决心花本钱进行树立品牌的时候，必须要考虑自身是否具有了品牌建设所须的基本条件，就象在沙滩上无法建起高楼一样，一个缺乏创新与凝聚力的企业是不可能成就强势品牌的。苏州金龙是一个品牌综合能力比较强的企业，在产品开发、营销能力、企业社会形象、员工的认同感方面都有非常好的基础。这是苏州金龙成就强势品牌最好的基础。
二、企业发展速度支撑了品牌的快速提升。当一个企业在快速成长期时，往往也会带来品牌的快速提升，产品是最好的传播手段。其实与苏州金龙同时起步进行品牌建设的企业不止苏州金龙一家，但是由于苏州金龙企业的发展速度超前，迅速栖身第一阵营，形成“三龙一通”的市场认同，这都极大地促进了品牌的形成。
三、适当的时候适当的方法启用了海格作为产品品牌。人们最初认识苏州金龙时，与当时的绍兴金龙一样，它还只是金龙低成本扩张的一个产物，不可否认金龙品牌对其初期的发展起到了至关重要的作用，但是苏州金龙并没有躺在金龙品牌上享清福，而是在适当的时候巧妙的推出了海格品牌，苏州金龙品牌逐渐成为企业的专属品牌。源于金龙，却有自成体系。
四、坚持，成就其品牌竞争力。在三龙一通的第一阵营中，虽然各企业都重视品牌建设，但是象苏州金龙这样的持续五年并且在品牌推广的细节方面处理得非常得当，这一点虽然和宇通相当也许存一些差距，但是绝对要超越其它二龙。
金融危机下的客车行业，品牌的作用日益显现，特别是象三龙一通这样的一线企业，虽然也受到了一定的影响，但是其市场环境远远比一些二三线企业要好。
在品牌营销中，我们把品牌力看成是知名度、美誉度和诚信度的有机统一，是指品牌对消费者购买决策的影响程度，品牌力是由品牌商品、品牌文化、品牌传播和品牌联想这四要素在消费者决策过程中的协同作用而形成的。事实上，我们可以用这四要素来评价客车企业的品牌力。
苏州金龙在起步阶段的产品还有很多大金龙的痕迹，但是近年来苏州金龙在产品外形设计方面已经具有了海格风格，产品是品牌的重要载体，产品的品牌化设计是非常重要的产品传播的手段。
苏州金龙一直强调把“安全”作为品牌的核心，最初试图建立一种技术上的优势，最近又开始强调企业的社会责任，这策略本身是乎挑不出什么毛病来。但是在笔者看来，“安全”的品牌功能性定位对于二三线企业来讲，也许合适的，因为他们面对的是一个相对细分的市场。但是作为一线企业来讲，“安全”提法在本人看来有还是有些不足：安全是一个相对理性而狭义的定位，而企业要面对的是一个全线的市场竞争，能否满足所有客户的需求呢？客户需要的是道路运输的全面解决方案，而不只是安全，是品牌是企业素质的综合表现，企业寻求品牌定位更多是考虑企业的内部资源优势，而不是只是市场空档。狭义的功能性定位对于企业品牌来讲最终会限制品牌的进一步提升。
苏州金龙在品牌传播方面是非常出色的。虽然没有一流的广告传播公司辅助，但是凭借他们精细认真坚持的态度，抓住了很多事件传播的机会。
事实上，中国客车业中多数品牌的建立是由于企业的发展而被拉动形成的，并非是品牌推动企业进步，企业的品牌活动更多是表现为销售促进，品牌所要传播的内容却往往被忽视。
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]]> 2009-7-8 19:11:00(1) 野猪果果 2009-7-2星期四(Thursday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17942110&idWriter=0&Key=0 黄海 工艺(45054889) 09:06:30
AK终于出嘴了
http://www.cnbuses.com/news/16001.htm
黄海 工艺(45054889) 09:12:14
“而且在紧急情况下，……避免了击碎安全窗产生玻璃碎片会造成安全隐患的情况。”
侧窗必须采用钢化玻璃，不过还是第一次听说钢化玻璃的碎片也有隐患，看来国家标准都是在放P了
依然是混子(305805606) 09:19:35
钢化玻璃碎片有什么安全隐患？ 谁能解释一下
清泉石(248830993) 09:20:17
如果有小朋友当糖吃了,当然就有隐患了
依然是混子(305805606) 09:20:24

依然是混子(305805606) 09:20:30
老大就是老大
青皮 火车(443897855) 09:20:43

黄海 工艺(45054889) 09:21:13
也可能有人把碎玻璃当做钻石疯抢，造成踩踏事故——这可就存在着重大的安全隐患呀！
梦藏山东(575581789) 09:21:13
呵呵，刚化玻璃只是破碎后没锐角，减少了伤害，
依然是混子(305805606) 09:21:56
那么小的颗粒，能造成什么伤害
黄海 工艺(45054889) 09:22:09
我们厂里敲玻璃的，都是直接裸手摘除，也没听说过哪个工人被碎钢化玻璃搞伤了的
清泉石(248830993) 09:22:22
CC你远比我有才啊
青皮 火车(443897855) 09:22:27
糖化玻璃
清泉石(248830993) 09:22:36
WTTD
依然是混子(305805606) 09:22:41
青皮有才
黄海 工艺(45054889) 09:22:51
 我深得老大真传
梦藏山东(575581789) 09:23:32
呵呵，撞击，飞溅，这个事故赔偿是有历史纪录的，可以从汽车质量责任那儿查到
依然是混子(305805606) 09:23:44
用糖做玻璃就安全了
依然是混子(305805606) 09:24:16
飞溅，好像没那么严重啊
梦藏山东(575581789) 09:24:17
现在是用PC材料安全
黄海 工艺(45054889) 09:24:18
糖化玻璃对于绝大多数乘客是很有益的，大家没事就可以舔玻璃补充糖分，顺便帮助公交公司擦玻璃了。不过这对于糖尿病人可是安全隐患
清泉石(248830993) 09:24:35
依然是混子(305805606) 09:23:44
用糖做玻璃就安全了 太不人道了吧,那样会害死很多昆虫的
依然是混子(305805606) 09:24:50

清泉石(248830993) 09:25:12
混子是杀虫犯
清泉石(248830993) 09:25:22

依然是混子(305805606) 09:25:42
用糖化玻璃可以不用灭害灵，减少了农药污染
鑫悦达 (543460) 09:26:10
大家都来舔
不卫生吧
黄海 工艺(45054889) 09:26:14
赶紧申请专利去
清泉石(248830993) 09:26:41
赶早族的早餐问题解决了,
清泉石(248830993) 09:26:50
伟大的发明
黄海 工艺(45054889) 09:27:03
可以做成水果味的
清泉石(248830993) 09:27:23
每天砸一车玻璃解决早餐
黄海 工艺(45054889) 09:27:27
每天两次，早一次晚一次，一次舔5下
黄海 工艺(45054889) 09:27:54
 太恶搞了
梦藏山东(575581789) 09:28:48
这样公交车费是不是要提价，且糖半透明，不会合适的
清泉石(248830993) 09:29:14

依然是混子(305805606) 09:29:56
半透明还不用窗帘 了
梦藏山东(575581789) 09:30:23
 一群车疯子
黄海 工艺(45054889) 09:31:00
用冰糖做玻璃，大块晶体可以散射阳光，烘托车厢内的七彩氛围，提升客车内部效果。
广告语：“冰糖玻璃，让你恋上客车！”
３３３(30955180) 09:31:20
要是有糖尿病的怎么办啊。
依然是混子(305805606) 09:31:35
糖尿病的就不要吃了
依然是混子(305805606) 09:31:44
也不会去吃
３３３(30955180) 09:31:46
有没有无糖的那种啊。
梦藏山东(575581789) 09:31:48
冰糖玻璃，让你恋上客车！雨天莫乘
３３３(30955180) 09:32:19
无糖玻璃，糖年病患者的福音
青皮 火车(443897855) 09:32:20
雨天喝糖水 (该用户免费使用手机QQ登录，详情请查看：
 http://mobile.qq.com )
依然是混子(305805606) 09:32:24
雨天覆盖保鲜膜
３３３(30955180) 09:32:34
暴晒也不成啊
清泉石(248830993) 09:32:48

清泉石(248830993) 09:32:59
哥几个的想象力太丰富了吧
冷枪(452759869) 09:34:06

黄海 工艺(45054889) 09:34:18
顺便加锌加钙加胡萝卜素，一并补充了，替代金施尔康、阿莫西林。
平时有个头疼脑热的，一坐客车就全解决了，不但节省了医药费，而且免去了排队看病的烦恼。
“冰糖玻璃V2.0”，一举多得，百分百诚信，为您创造更大价值！]]> 2009-7-8 19:03:00(1) 野猪果果 2009-6-22星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17829565&idWriter=0&Key=0 2009年经济环境错综复杂，客车业出现了前所未有的大萧条，主流企业的销售都出现了较大的下滑，二三线企业更是步履蹒跚。我们通常讲“危机”就是危中寻机，于无路处辟蹊径，为了实现这样美好的愿望，我们需要正确地策略。


对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。


2009年的市场萧条并没有让客车企业动摇对品牌建设的决心，但是相对紧张的财力却让市场没有象以往一样出现品牌赶集的现象，多数企业都选择了低调和务实。笔者对2009年前五个月的客车企业的品牌表现做出了以下三点概括：


一、品牌宣传投入出现了总量下降的趋势，但是广告和公关活动却各有不同表现。多数企业的广告投入锐减，公关活动基本持平或略有下降，一些二线企业公关活动加强。


二、品牌宣传创新不足，“XX之旅”充斥各种媒体。一直以来在客车业存在这样的观点，就是把品牌传播看成是品牌建设，一提到品牌人们首先想到的就是卖点，在客车业“节油”、“安全”这些产品的基本要素都成了品牌诉求，而且长年不变，根本不顾及客户需求的全面性。


三、一些二三线企业品牌意识觉醒。在09年的品牌活动中，除了传统的三龙一通之外，我们还看到了黄海、少林等企业的身影，这是企业市场意识的进步，值得肯定。但是笔者也希望这些企业在向前面企业学习的时候，要有所为有所不为，企业环境不同，市场地位不同，经历时期也有所不同。品牌是有个性，简单的复制是不能达到预期的目标的。


在探讨品牌营销策略前，我们有必要了解一下金融危机对客车市场带了三个明显的变化：一是客户自身经营受到影响，新车购置计划推迟，金融危机对旅游业和客运业的影响在各地虽然表现程度不同，但是总的下降趋势明显；二是投资更加谨慎，客户对经济发展预期缺乏充足信心，谨慎度日压缩开支成为很多企业的选择；三是弹性需求受到压制，但是象公交车这样的刚性市场却影响不大。此外，虽然市场需求总量下降，但是客户对于品质和服务的需求却没有降低，而这些都是影响品牌的重要因素。


萧条期的品牌营销策略一方面要与企业整体的长期战略相匹配，不要轻易改弦易章；另一方面也要考虑现时环境情况，追求精度和深度，提高营销效率。笔者在此提出四点建议：


一、品牌传播要靠渠道创新来提高传播效率，而不是在只靠“XX之旅”之类的集成式传播。笔者曾提出过品牌传播要依靠企业营销渠道的终端优势实现点对点的精准传播。营销终端一般是指客户购买产品的场所，营销终端包括消费品市场中常指的商场超市，也包括一些业务员上门推销，我们客车行业的营销终端主要是指与客户的接触点，这个点可能是一个人，也可能是一台车，或者是一次座谈等等。我们指的传播是能过媒介（媒体）来向特定的人群传达产品或品牌信息，其实终端传播并没有偏离这个概念，只是媒介变了。国内企业在这方面最得好的是海尔，他们的服务人员在和客户的交流中始终保持着一种海尔特有的品牌特征，他们客服人员会通过电话不断与客户沟通了解服务进展和相关服务规范，让客户在消费中有一种安全感和受尊重感，这种在终端活动中表现出来的品牌特征是最具有感染力的。客车业在这个方面还有很多不足，服务的规范化和品牌化还有比较大的差距。


二、加强产品营销企划，提高产品开发的精准性，实现品牌落地。很多企业把品牌看成是独立于产品、服务之外的，一方面产品质量问题不断，市场适应性不强；另一方面却大谈品牌建设，让品牌成为空中楼阁。这种对品牌的无知，导致了企业资源的大量浪费。品牌的基本目的是要为营销服务，如果品牌不能实现有效落地，不能通过产品、服务实现品牌的识别功能，那么品牌就失去了实际意义。牌落地过程的缺失在国内客车企业中也普遍存在。近年来，很多企业都在极力塑造品牌核心和产品卖点，“节油”、“耐用”、“安全”等等成为行业各媒体的关注和报道的关键词，传播做得非常到位，但是通过客户调查就会发现，客户认同和接受程度远远低于企业自己的宣传。客户需要信息的有效传播，但是理性购买的客户更需要产品和品牌的价值体验。品牌落地是为了让品牌在客户心中生根，有效的品牌落地策略是企业实施品牌营销战略的关键。在国内客车企业中，品牌落地策略实施比较成功的是宇通，他们在产品品牌形象设计、产品技术特性设计方面远远走到了其它企业的前面，对宇通品牌的提升起到了有利地促进作用。象热管理技术的品牌化宣传，加深了客户对宇通品牌的技术水准的理解。


三、客车企业要树立品质品牌而非形象品牌。现在企业都很重视企业形象，但是客户往往是通过产品和服务认识企业的，而不是企业宣传的形象。现在是品牌过盛的时代，品牌差异化是相当难的事情，特别是在工业品和一般消费品领域，更是难上加难，一些为了突出自己的品牌差异性，大打品牌形象，事实上客户对品牌的差异性的认知是来源于企业的品质品牌而非形象品牌，包括客车产品在内的任何产品的品质都是构成品牌的基本价值。而现实的企业往往看不到这一点。在客车行业中，重视形象品牌忽视品质品牌的现象是比较普遍存在的。


四、以系统的力量驱动品牌建设，通过企业内部品牌经营体系实现内涵式增长，用管理推动品牌的建立。在客车业中品牌管理还相当落后，多数企业还不能实现企业内部品牌资源的有效整合，做品牌还在靠创意，靠卖点，当大家都“安全、节油、耐用”这几词上较劲的时候，你有没有考虑过有多少客户会真正关注和相信？三人成虎的理论并不适合客车市场。在市场萧条的时候，反思一下企业的品牌经营体系也许更为重要。


最后想说明一下，品牌建设需要钱吗？需要，但是上面笔者给出的四点建议事实都不需要有太大的投入，需要的是企业对品牌的正确认知。


巴菲特说，只有当潮水退去时，我们才知道谁是裸体的。世道好的时候，大家都在赚钱，因为市场的有限，各种竞争手段无所不用其极，大企业希望洗牌，小企业希望平等，市场格局难有大的改观，品牌的作用也不易显现。但是当经济大潮周期性退去的时候，市场的自洁行为也开始运行，品牌的力量将成为企业渡过危机并且健康成长的重要因素。

]]> 2009-6-22 17:03:00(0) 野猪果果 2009-6-3星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17608911&idWriter=0&Key=0 一直关注客车品牌的发展。
在经济现状的重重危机中，我们需要有勇气来重拾品牌的魅力。
尽管我们都是后来者，但是市场让我们变得更加成熟，我们越来越有能力来认知品牌，象品酒一样来鉴赏客车品牌力。
客车是一个不大不小的行业，却充满了对从业者对品牌追求的激情。我想我了解这个行业，我想用一种局外人的眼光来完成一件我一直想完成的事。
我们用欣赏的眼光来谈谈客车品牌吧。

慢慢来。我在今后的一段时间会分别对行业的各种品牌用我自己的标准来一一品鉴。
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]]> 2009-6-15 11:24:00(2) 野猪果果 2009-6-3星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17608448&idWriter=0&Key=0 小石头吃饭慢。
经常是妈妈洗完碗了，他还在吃。妈妈总催他：“碗都洗完了，你还没吃完！”
一天，我们一起外出。小石头在车上和妈妈讲：“妈妈，我觉得碗不能洗得太快，原因有二点：一是洗不干净；二是容易打碎。你说对不对呀？”妈妈和我开始还在纳闷这孩子怎么会想到这个问题，后来才想明白，原来他是为他吃饭争取时间呢。

小石头有四十多斤重了。爸爸抱着觉得好累。
一天，爸爸说：儿子，这么重了，可以卖了。
小石头说：我不值钱，一元钱都不到。
爸爸不明白了，这么便宜啊，那不是卖亏了吗？
小石头理直气壮地说：那你就养着呗，反正现在卖也是亏。
爸爸：。。。。。。

一天，小石头躺在床上，望着天花板，自言自语道：我青春谁做主？
爸爸在一边听到了，接着问：谁做主？
小石头一脸无奈地说：妈妈呗。
爸爸：。。。 。。。]]> 2009-6-11 18:27:00(1) 野猪果果 2009-6-1星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17571830&idWriter=0&Key=0 2009年经济环境错综复杂，客车业出现了前所未有的大萧条，主流企业的销售都出现了较大的下滑，二三线企业更是步履蹒跚。我们通常讲“危机”就是危中寻机，于无路处辟蹊径，为了实现这样美好的愿望，我们需要正确地策略。
对于遭受经济危机影响的中国客车企业而言，与大多数企业一样感到市场的重重压力，缩减在品牌建设上的投入，这是一个无可厚非的决策。企业在困难的时候首先是要考虑柴米油盐等现实问题，我本人并不认可行业中一些人关于加强品牌宣传的看法，但是我并不反对在这个时候加强企业的品牌营销工作。萧条时期的企业会有不同的战略选择，有的企业选择加大品牌宣传，希望拉动销售；有的企业偃旗息鼓保持体力，希望安全渡过冬天；笔者认为健康的企业应该越萧条越营销，品牌营销是市场突围的利器，萧条是企业扎实练功打基础的黄金期，也是品牌赶超竞争对手的最佳时期，现在很多企业都在讲“弯道超车”，这是勇敢者的想法，但是我们更需要的是正确的超车策略。在纷繁复杂的环境下，企业品牌营销需要理性的思考框架。


本文为《商用汽车》杂志独家撰稿。敬请各位关注。]]> 2009-6-15 11:30:00(2) 野猪果果 2009-4-15星期三(Wednesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=17076641&idWriter=0&Key=0 　　现在是一个荣誉贬值的时代。记得小时候，被班级评为“三好学生”那是我这一学期至高的评价，但是在市场经济环境下，荣荣誉变得沉重了许多。随着阅历的增加，我慢慢认识到，荣誉（奖项）在有些时候也是商品。


　　客车业是一个不缺大奖的行业。每个有头有脸的企业都会有一个专门的房间或者至少是一个厨柜来专门展示自己的光荣历程。由于每年的客车业展会都集中在三四月份，而这段时间又恰是市场淡季，因此这个时间也成为了企业的展示产品和品牌的时机，展会+奖项是最好的营销组合。而BAAV就是这众多“展会+奖项”组合中最有影响力的一家。回想当年，中国客车业在上世纪九十年代开始快速发展之初，由于起点低，技术相对落后，大家都有一种“山寨”的感觉，行业中存在着普遍的不自信，这个时候，我们需要通过交流评比，来获得自信和能力的提升。BAAV是最早开展这项活动的展会，我们应该如何评价BAAV大奖呢？我想我们需要用发展的眼光从时间和空间等多个维度来细细辩析。
　　BAAV的中文译名叫“世界客车联盟”，这个听着象联合国一样的机构，正主导着中国客车业的核心展会。如果说BAAV对中国客车业有多大的贡献，这确实是没有办法量化的，而且仁者见仁，智者见智，但是我们不能否认他们在正确的时间登上了中国客车业的舞台，成长中的中国客车业确实需要一场盛宴，BAAV只是这场盛宴的组织者。
　　最初的BAAV机构将很多重要地技术类奖项颁向了一些合资企业，当时的获奖产品也确是当时市场中很有代表性的先进产品，但是随着合资企业的逐渐沉沦，国内自主品牌企业的产品占据了这类奖项，这也客观反映了中国客车业发展的历程。
　　当评奖和某些商业行业联系在一起的时候，这类奖项往往会带有一定的商业目的，因此，我们也不必太过认真。这类的奖项不过是商业行为的华丽外衣而已。BAAV大奖就是这类的产品，但是我们的对它的认识也经历了一个由稀缺到贬值的过程，以每年评出的最佳豪华客车奖为例，从早期的五十铃、沃尔沃，到中期的安凯、苏州金龙，再到09年的中大客车，含金量的一路下滑，也正说明了BAAV在中国的江湖地位。
　　大金龙和宇通连年缺席BAAV展会，对企业营销和品牌并没有重要的影响，特别是09年受金融危机影响，金旅和其它一些企业也缺席BAAV。由于成本居高不下，品牌效应难以显现，奖项含金量也大幅下滑，BAAV也许遭遇了进入中国以来最严重的信任危机。这也是市场选择的结果。也正说明中国客车企业自主发展的底气和信心。
　　市场是不需要大奖的。企业的经营业绩只能通过市场来取得，来不得投机取巧。展会上再多的大奖也是无法为营销加分的。很多企业是明白这个道理的，大奖是面子，业绩是里子，当二者出现矛盾的时候，面子当然要为里子让路了。
　　展会搭台，评奖唱戏也是客车业展会的特点，我们看看隔壁的乘用车展会，似乎并没有现奖项配合。在乘用车行业评奖的项目更多，但是基本都是小规模的带有一定商业性质的活动，还没用一个全国性的众多企业参与的大奖，因为企业更看重每期公布的销售业绩，这是最货真价实的大奖。反观客车行业这种展会搭台，评奖唱戏的现象，并不符合展会的真实目的，这种功利性的商业化评奖是对自己品牌的透支。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　]]> 2009-4-15 12:45:00(0) 野猪果果 2009-4-3星期五(Friday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=16957233&idWriter=0&Key=0 各位朋友:
感谢三年来对我的支持!
由帮主推荐,我到凤凰网开个新的博客。
希望各位继续捧场。
这是新地址的联接：
http://blog.ifeng.com/2221348.html

天涯博客将作为商用车评论的专用博客。
凤凰博客将作为乘用车评论的专用博客。]]> 2009-5-4 19:44:00(1) 野猪果果 2009-3-30星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=16917734&idWriter=0&Key=0 最近看到一些媒体刊文《商用车“失意”汽车振兴计划》，我把《汽车振兴规划细则》细细看了一遍，里面确是没有提及针对商用车的政策。大家议论商用车“失宠”振兴计划，也是情里之中。关于这个问题，我发表一下个人的观点：
一、振兴计划细则仍是指导性政策，不太可能做更深入的说明，但是不代表该计划内容不包括商用车。汽车产业本身就是包括乘用车和商用车，但是商用车毕竟并不是汽车产业的主流，在整个政策中也只能处于次要地位。
二、细则有很多政策指向对商用车也是利好。比如。实施新能源汽车战略、实施自主品牌战略、实施汽车产品出口战略都对商用车有一定的促进作用。
三、国家4万亿的投资计划，大力兴建基础设施，就是对商用车最大的利好。商用车企业更要主动寻找发展的机会，而不是坐等政策上门。
四、商用车企业和媒体对于汽车振兴计划对商用车产业缺失的担心，并非多余之举，也是有历史原因的。有关部门在制定有关产业政策时，有时也会犯顾此失彼的毛病，对商用车产业的特殊性没有足够的关注。



]]> 2009-4-10 19:14:00(3) 野猪果果 2009-3-23星期一(Monday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=16848360&idWriter=0&Key=0 　　从营销的角度看，新能源技术当然是企业实现差异化的途径之一。关于差异化我以前有一篇文章专门提出过自己的观点。现在拿出来炒一下冷饭。
　　我觉得差异化应该是具有三个方面的含义才有实际意义：
　　　　一是差异化要与众不同，这是差异化的基本特征。但是必须说明的是，与众不同并不应该等同与差异化，作为一种战略或者策略，差异化应还有更深入的含义。
　　　　二是差异化要有一定的仿复制门槛。差异化最怕的就是被别人复制，那些容易被复制的差异化其实根本也是形不成差异化的。我们看到市场的大量的关于“差异化”的言论到这一关就过不去了，所谓营销差异化、产品差异化等等，是不是具有真正的差异化优势？相信大家心里都会有公正的答案。
　　　　三是差异化要一定有经济价值。这是差异化的目的所在。没有经济价值的差异化是没有意义的，不能为了差异化而差异化。
　　　　以上三点是我提出的衡量差异化的三个标准，正确与否还请大家在实践检验。
　　还是回到新能源话题，客车业的问题在于生产新能源客车并没摆脱组装产业的影子。如果把新能源开发放到客车产业上，是有点不切合这个产业的实际，因为客车市场决定了它只能是一个利基市场，在新能源技术方面不太可能独立发展，还只能利用现有的技术成果。在新能源的产业链中，客车业只是最末端的环节，如果套用前面讲过的三个标准，新能源客车是形成不了差异化的。当然这不是客车企业的错，这时行业特点造成的。
我们对汽车行业的理解不能只关注整车制造业，事实上，中国汽车业最缺少的就是关键总成的技术研发，并不是企业不想搞，而是存在投资风险和技术障碍。政府对新能源汽车的支持，除了政策上鼓励自主研发外，更重要的是要在一些企业不愿投入的关键总成关键技术方面进行实质性的支持，而不是在整车制造方面做多大的投入。新能源在国外叫了很多年，也没有几款车实现了产业化，我不相信这种事到了中国就变得如此容易。形式主义要不得。
以目前中国新能源的发展现状，客车企业在新能源面前是飘不起来的，最多是借借力，多卖几台车。我想这也可能就是客车企业想要的。]]> 2009-3-23 21:43:00(0) 野猪果果 2009-3-17星期二(Tuesday)晴 http://blog.tianya.cn/blogger/post_show.asp?BlogID=353852&PostID=16787912&idWriter=0&Key=0 目前中国新能源客车最大的问题在于关键技术和总成并不掌握在这些以新能源先锋自居的客车企业之手。笔者咨询过国内客车界的一位专家，他也很无耐地认为，目前国内新能源客车产业还只能算是组装产业。以某企业卖到广州的一批混合动力客车为例，虽然客车品牌是自主品牌，但是关键技术总成基本上是伊顿的产品，这样的新能源客车是可以带来环保和节能的市场效果，但是这个新能源产品将和国III发动机一样，最核心的技术并不在自己手上，客车业依然是组装产业，我想胡总书记所期望的新能源汽车的产业化绝不是我们目前的组装产业化。
记得郎咸平先生讲过，真正的制造业大国是美国，他们只是把制造的环节给了中国等第三世界，自己却掌握着利润最多了研发和销售环节。其实和现在新能源汽车相比，其况状也基本相似。国外某品牌的混合动力提供商，其基本部件售价都在十多万，还要收数目不小的入门费。而整车不过是赚了一些人工费而已。中国汽车工业的根本还是基础材料和基础零部件工业，决不是那些规模越来越大的整车组装厂。这些以组装产业为核心缺乏关键技术支撑的新能源客车是不可能成为中国客车业的未来希望。
就像胡总书记说的那样，新能源汽车代表了世界汽车业发展的方向，也符合我们的国情，确实是一个发展的良机。但是要想真正实现新能源汽车的产业化，决不是政策补贴能解决的问题。
从客车业的规模和市场地位看，我们清楚作为企业是没有能力也没有动力去投资做一些源头的研发工作，新能源客车的起因是由于政策的引导而产生的市场需求，这种需求的特点就是可以因为政策的原因而快速形成，也可能因为政策的原因而快速萎缩。企业作为经济动物寻机而动，量力而行是没有什么可以指责的。在新能源汽车的发展上，我个人认为政府仅仅依靠补贴和采购是不全面的，反到有可能引起企业的急功近利的行为，上面讲述打着新能源招牌进行组装的现象就是一个例子。一般情况下，我们判断一个新生产品是否具有市场前景要通过以下三个方面：
一、是否真正具有市场需求潜力。在市场经济环境下，任何产品都不能逃离市场经济的规律，我们可以通过补贴和政府采购开拓一个新的市场空间，但是如果政策不具有连续性，新的市场发展也将极不稳定。
二、关键技术是否有突破性进展。新能源汽车发展慢的主要原因就是在于一些关键技术难有重大突破，无法真正形成商业化。反过来讲，技术不过关的新能源汽车自然不会有发展的空间。
三、使用成本是否在客户接受范围内。这个问题正在困扰一些新能源客车的使用客户，以燃料电池客车为例，由于电池寿命较短，维修成本偏高，给运营企业带来了沉重的成本负担。
新能源客车作为一个新的技术发展方向，我们必须要重视，但是在产业化的过程中我们也要认清目前发展的条件，任何急功近利，盲目乐观的行为都会对这个新事物造成伤害。抓住新能源发展的机会，打造中国汽车工业的新优势，是中国汽车业实现超越的良机，除了企业要进行战略布局外，政府部门的政策引导更显重要：一方面要通过补贴和采购来扩大和维持市场的需求；另一方面更要从产业链布局方面去支持企业自主新能源技术的研发。

新能源客车是皇帝的新装还是未来的希望？这原本是一个很滑稽的问题，但是面对今年的新能源客车，我们还是深入反思。
]]> 2009-5-19 16:03:00(2)