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出租车罢运的真相
作者：xin_lijian 提交日期：2008-11-28 10:27:00
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11月3日 重庆市出租车司机举行全城大罢工 11月8日 湖北荆州数百出租车因加气难停运 11月10日 三亚出租车因租金过高等问题罢运 11月10日 甘肃永登上百辆出租集体罢运 11月19日 重庆永川出租车停运 11月20日 广东汕头出租车停运 11月24日 陕西周至县100多辆出租车停运 自重庆的士罢运开始，罢运事件如多米诺骨牌效应般向全国扩散开来。其中的原因多与出租车司机权益与利益有关。一方面是出租车公司的基本业务费过高，另一方面是合法利益长期得不到保障，加上其它的一些如：加气难、黑车猖獗等因素，导致众多的士司机叫苦连天，最终不得以而停运、罢运。 那么事情已经发展到这种程度了，相关部门必然会制定一系列的措施来解决或是尝试去解决这些问题。不过，问题的根源并不在于减少多少相关业务费用，也不是增加很多气站，打击黑车。为什么这么讲呢？其实，中国的出租车行业的准入机制早已为这一系列的事情埋下了隐患。出租车本身可以做为私人经营的行业，通过行政审批的过程，最后变成出租车公司来“代理出租车经营业务”，这样就为公司剥削司机提供了先天条件。而这一衍生的“出租车公司”，一直拥着垄断利润的最高层；而出租车司机俨然成为这个垄断利益链的最底层。出租车司机除要交纳一定的公司费用之外，还要承担市场的风险，如油价、客源、交通处罚、车辆损耗等。还有个人的基本保障问题，合法权益问题。这个问题长期以来存在的矛盾，最终得到集体性的暴发，也是意料之中的事情。 解决的办法不是头疼医头，脚疼医脚，而是从源头上切断这些主要成因。制定或修改相应该的出租车行业准入政策，使得出租车经营个体化，减少中间环节，将利润空间还给出租车司机，把他们从“集体垄断”当中解放出来。那么，罢运也就没有存在的必要，出租车行业也就真正实现自由市场经济。 而与之相比之下，农业的私人经营状况也是如此。在农村，村长或是乡干部是农民集体所有权的代表，即掌握耕地的分配、处分权。农民名义上是集体所有，实质上是村干部和乡镇干部享有的土地流转的决定权。依此发展下去，农民集体的利益实则成为农村干部利益，这是与农民的利益相违背的。农民的收益根本在于土地的利用，如果土私不能由农民说了算，那农民何来积极性，何来收益？村长也好，乡干部也罢，你们的农村基层工作并不应该包括如何处置这些土地，你们的职责是为基层农民服务的角色，而不是利益的剥削者。这样的“集体垄断”就应该打破，否则，农民兄弟永远也不可能摆脱现状。 那现今的医生又何尝不是无奈的局面？面对“高压力、低收入”的医生职业，引伸出多少值得关注的话题。当医院无法解决医生合理收入利益之时，不能“内补”只能“外补”，造成医生开贵价药、搞多项检查、收受红包创收的恶性热循环。难道就真的没有办法解决这个问题吗？答案是否定的。让医生从医院体制当中独立出来，不再从医院那里获取利益的分配，而是相对独立的自主收益。通过第三方中立组织来维护医生与患者之间的利益关系。医院其实只是提供治疗环境的机构，真正为患者提供服务的还是医生。如果医生与医院区分开来，一方面医院在竞争当中加强了设备及服务环境的水平以吸引更多医生租用，并且医生利益收支独立，不再担心利益是否被某个集体分配，工作态度必然积极有效，医风医德也会体现出来，这对医院及医生来说是两全其美的办法。 殊如以上被集体分配利益的模式，还有很多。在严峻的困难来临之前，相关部门有意识到这些问题的，再做调整或者并不太晚。只要找准问题的根源，就要痛下决心、下狠心去拔除问题的根结，治标既要治本，不然问题越扩越大，最后受害的依然是老百姓。 |
