8路，承载四年青春韶华

在成都近300多条公交线路中，8路不是我最常乘坐的，但是是我印象最深的。第一次坐8路是1996年那年我念初中，一天几个同学邀约到理工大学去打篮球，我也去了，就在学校对面“台北石头火锅城”门前上的车，那时的8路还是从东门大桥始发的，票价5毛。当时对8路车没有什么印象，印象最深的是理工大学的偏远，记得车子在市区里面逛了很久，又拐了好几个弯，路过被流氓同学笑称为“阳具”的高大烟囱，跨过小河，翻过铁道在一条灰尘满天的小路上颠簸了好久，当路旁出现青绿菜畦的时候又拐了个弯终于驶进了理工的校门。那次打球并不算顺利，没打多久就被人家以校队训练为由赶到观众席上去了，此后我对篮球也越渐失去了兴趣而参与足球的次数越来越多。这次不算愉快的经历使我与篮球的缘分从此了结，而机缘巧合的与理工结下了四年之缘。
第二次坐8路是五年后，那年我作为理工大学的新生到学校报到。依然是从那个车站上车，依然是沿着原有的路线行进。在那条破败不堪的小路上车辆越来越多，灰尘越来越大，道路也越发颠簸，票价也涨成了一圆，怀着复杂的心情终于走过这坎坷的路。在此之前作为适应环境我曾骑着自行车到学校去考察过，一是距离实在太远，二是此路实在难行最终还是选择乘公交车这一明智之举。在理工念书的头两年这条可怜的小路一直是理工学子进入市区的必经之道。比小路更可怜的就是理工的学生，由于在这条道上运营的8路是当时惟一直达市中心公交车，“郊外”的学生出门购物，打工，办事全都指望8路。虽然理工大学是起点站，但是每次一发车穷极饿痨的学生就会争先恐后的把车厢塞满，挤上车的学生心甘情愿的享受这一路坑洼，碎石和飞尘，挤不上的眼巴巴的望着车上的人痛并快乐着，并勇敢的守望着下一班来车。小路两旁有全市最大的污染企业——火力发电厂，有利用煤灰做建材的砖瓦厂，还有华西集团的水泥混凝土厂。运煤渣的，运水泥的大货车每天起早贪黑结伴和运学生的8路同行。每当有车驶过路上便会有飞沙走石，遮云蔽日的“奇观”并久久不会消散，不搭车而想要命的人经过这条路时都会用眼镜，口罩，头巾把头全副武装，那年美国正好在打阿富汗有同学讽刺的说想要体会战争中的喀布尔而不用出国的最好途径就是到这条路上来走走。到了跳蹬河算是走出了“喀布尔”，8路也和通行的卡车哥们儿说Bye-Bye并掉头西行。照例拐几个弯后有的车会车窗紧闭，加速急行，有的人会面红，恶心，呼吸困难，这里是杉板桥附近的制药厂，这里平日云蒸雾绕并处处散发着一种强烈的青霉素和硫磺的气味，这里也是通往市区的最后一站，一车的人经过这里的洗礼跨过二环路，继续西行终才算修成正果。
8路上的经历也并非都是如此的水深火热。记得大一刚开学的时候陪同寝室的“抄手”同学到“城里”取钱。刚经过那段“苦难”的道路到跳蹬河的时候一个农行分理处乍现于路旁，饱受折磨的抄手大声疾呼“师傅刹一脚（成都话：停下车）”全车同学不禁失笑，司机也是一脸茫然的回头瞟了一眼并继续踩着油门。更加茫然的当然是抄手了，内心仿佛被赤裸裸的奚落了一番。焦急无助的探着头望着渐远的农行。直到取到钱后抄手还不忘问候声8路的“母亲”说我们县的车都是随叫随停的。从理工大学到跳蹬河8路只算走了全程的十分之一，到市中心的红星路也不到三分之一。一年初夏，课少的时候我带同寝室的两位外地同学“大头”和“德均”花了5个小时坐8路全程来回游了一圈，期间只是在那头的终点站——龙爪村犒劳了自己一碗肥肠粉，当精疲力竭的回到学校的时候大家得出了三个结论：1.成都实在太大；2.一块钱的车费真是划得来；3.再也不跟这个疯子搞什么“公交旅游”了。即便如此大家对8路还是有深厚的感情，那一年新学期开学我买了双新拖鞋换掉了旧的，就这点小事儿都被室友跟8路扯上了联系，说是“我的新8路上路了，还是空调车”。2003年“东迁”的春风终于吹到了我们这被遗忘多时的“成都东北角”随着东郊工业企业的外迁。疲惫不堪的小路终于有机会得以休整。这期间8路也暂时告别了小路继续向东北方向更远的绕行，即便如此理工大学的学生依然一如既往挤着8路开往心中向往的城中心，而号称“公交热线”的我自然带着同班的哥们儿“喜新厌旧”的选择了同样是开往城里而鲜为人知的7路。一年后“小路”恢复通行时已成长成双向6车道的通途大道，并有了个雄壮的名字——“成华大道”，而路边的工厂也陆续停产，拆除，“喀布尔”的景象荡然无存。8路自然回来了，同样在这条大道上劳作的还有20路，它的改道使理工的学生们能更加方便的接近城市的中心。慢慢的8路不再是惟一，慢慢的20路完全取代了8路成为理工学生出门的首选。2005年我从学校毕业，有了自己的工作了，但是每当在街上看到8路载着行色匆匆的人们从身边驶过的时候，我都会稍作停留目光随行，这是一辆曾经承载我青春的车啊。城市发展了，道路更加通畅，新的公交线路和出行方式方便了生活，而不会忘记的是哪些曾经辛勤服务并载有我多彩回忆的城市公交。