我感受到的不是风,是寂寞。。。
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无论是曾经沧海难为水除却巫山不是云,还是何堪覆雨翻云手总是牵肠挂肚情,还是君生我未生我生君已老,江湖儿女缘多误,还是上穷碧落下黄泉两处茫茫皆不见,还是桃花潭水深不及情,还是血浓于水打断骨头连着筋,还是执子之手与子偕老,还是金风玉露一相逢便胜却人间无数~~都要热爱生命,热爱生活,用欢快的姿态笑盈盈的脸,更重要的是明朗幸福感恩的心活着,生活着。
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【图】小L与车的故事一之我的精致生活雷克萨斯IS300_

作者:lusionlusion 提交日期:2009-8-10 13:19:00
来源:万车网


















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30来岁的年纪,手里有点小钱准备买台车,追求运动的您去买宝马3系,注重面子的您可以考虑奔驰C级,想要高科技的您买A4L准没错。什么?您想要个既有面子,开着又舒服还得“有劲”的车,那您不妨考虑一下雷克萨斯IS300,她一定能满足您的这些要求。
雷克萨斯品牌虽然正式进入中国的时间并不长,但在车迷心中的口碑可是响当当的,提起凌志恐怕没有人不知道。IS这个雷克萨斯家族中的“小兄弟”,虽然目前在国内的名头还不如BBA旗下的C级、3系、A4L那么响,不过随着大众对于雷克萨斯品牌认知度的增加,相信IS在细分市场上分得一杯羹也是指日可待的~~~~~~~~~~~
     好了,让我们请出今天的主角雷克萨斯IS300闪亮登场。自从1999年诞生以来,IS就肩负着体现雷克萨斯品牌运动性的重任。低矮的车身,动感的线条,短促的车尾,IS一改过去雷克萨斯低调、中庸的形象,以一副极富攻击力的面目示人。

    很酷很酷~~~~~~~~~~~~~

    犹如捕食的猎豹般蓄势待发的车头充满力量感,瀑布式格栅则是继承了雷克萨斯家族的一贯特征。IS300的车身造型给人的第一感觉就是见棱见角,头灯、雾灯包括尾灯都被设计成三角型,横眉冷对的样子让任何人都无法小觑。高高的腰线搭配狭窄的车窗,让IS300身上多了些跑车元素。多幅铝合金轮毂上,雷克萨斯为IS300配备了尺寸为255/45 R17的大脚。

   IS300很好的继承了雷克萨斯家族细腻、精致的特点,整车钣金工艺非常出色。各部件间接缝较小,没有明显瑕疵,符合日系豪华车的一贯风格。

    IS300的内饰布局、配色都与其他雷克萨斯车型差别不大。细致、温馨、配置高是雷克萨斯车型内饰的永恒主题。灰色加米黄色的内饰配色很难勾起驾驶欲望,但却能让你找到一丝家的感觉。换挡杆周围的木纹装饰,又透露出一些豪华车的气息。

   雷克萨斯的内饰做工是毋庸置疑的,精致的就如同日本人的性格一般。各种高科技配置把IS300的驾驶舱搞得就像是一台大游戏机,放眼望去满眼都是各种按钮。不得不说,日系车型采用的这种操作方式确实没有德系车型所有操作都通过一个按钮实现来得简单明了。

    小巧趁手的方向盘上集成了行车电脑、蓝牙通讯的等功能控制键,当然最吸引我们的还是隐藏在方向盘背后的换挡拨片。主流的左减右加操作模式,让任何人都可以轻松适应。真皮包裹的三幅方向盘和弹性极佳的换挡拨片外加最容易被人忽视的运动踏板,构成了IS300内饰中最运动的元素。

    闪耀着淡蓝色光芒的仪表盘科技感十足,仪表盘中央行车电脑显示的内容十分丰富属于典型日系风格,可读性很强。值得一提的是,在方向盘下方,IS300不仅有大灯清洗、关闭行车稳定系统、行车模式选择等“常规”装备。在我们试驾的这款IS300身上还装备了防侵入系统,简单来说,打开防侵入系统后,如果您的车里来了“不速之客”,防侵入系统的超声波就会感觉到并且发出警报。现在的盗车技术发展的日新月异,有了这套系统可以有效地防止你的爱车被盗,不得不感叹科技的强大。


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 还有啊,IS300身上还有个很有意思同时也很实用的功能,就是可以通过行车电脑自行设置车速与发动机转速。当车速或转速超过设定值时,仪表盘会通过亮不同颜色的灯来提示驾驶员。这个功能对于像俺一样经常不自觉超速的朋友来说实在是个福音。

   如果您之前曾经接触过雷克萨斯其他车型,那IS300的中控台对您来说应该十分熟悉。但如果您之前没用过,那就需要好好琢磨一下了。

   IS300的触摸屏集成了导航、空调控制、音响控制等众多功能,虽然软件、语音导航功能已经汉化,但屏幕周围的按钮依然是英文的,这对于英文不好的车主来说使用起来有些困难。


但不得不说,雷克萨斯的导航系统确实是我使用过的最好用的导航系统。地图准确,语音清晰,设定目的地十分简单,触摸操作的方式也比较容易上手。另外IS300的倒车雷达摄像头也十分清晰,驾驶员可以在倒车雷达的帮助下轻松停车入位。我们在测试IS300同期还有另一台宝马车型,比较一下高下立现。如果说IS300的倒车影像达到了家用DV的水平,那宝马的倒车影像只能算是个30万像素摄像头……

     带有花粉过滤功能的双区自动空调、座椅加热/通风等舒适性配置都体现了IS300豪华的定位。并且在细节上IS300胜过了她的欧洲竞争对手,例如IS300车顶的阅读灯分别指向主/副驾驶席,实在是不得不佩服日本人特有的追求细节的精神。

     2730mm的轴距与宝马3系旗鼓相当,谈不上宽敞。更致命的是,由于IS300采用后轮驱动方式,使得从发动机一直连接到后轮的传动轴无情了占用了一部分后排空间。IS300后排中央基本无法坐人,如果实在要坐也只能采取“蹲”的方式……当然像8向电调座椅,腰部支撑以及众多的储物空间对于IS这个价位来说只能算是标准配置,在这里就不在唠叨了。

     出于舒适性考虑,IS300的6速变速箱总是习惯让3升发动机保持较低的转速。正常行驶状态下,IS300的车内相当安静,车内乘员可以静静的享受Mark Levinson音响带来的天籁之音。

IS300的这台3升发动机账面数据为231马力,300N?m,但驾驶时,发动机的表现并不猛烈。无论是经济性还是舒适性都达到了较高的水平,百公里不到11升的油耗很好的证明了这一点。好在IS300的油门响应还算比较积极,普通超车只要稍稍深踩油门,IS300就会立刻了解到你得意图。

     IS300的转向系统一如其他雷克萨斯车型一样细腻,力度均匀,轻盈的方向盘不会让驾驶成为一件力气活,只是路感并不如德系车那么强烈。

    偏向舒适性的悬挂于宝马、奥迪相比稍显软了一些,对车身的支撑不如竞争对手那么到位。但IS300的悬挂将来自路面的震动过滤的更加彻底,绝不会让车内乘员“上蹿下跳”。

     前面已经提到过,IS300的6速变速箱主要偏向舒适性。使用D挡行驶时,变速箱总是想尽快的升到最高档位,不论是加档还是减挡都比较柔和。就算你突然一脚油门到底,变速箱也会在“沉思”一阵后不温不火的降挡。

    想要运动,当然是使用手动模式,将换挡杆推入S挡,IS300会激活手动模式,这时换挡拨片就要开始发挥她的作用了。不过先等等,别高兴的太早,IS300的变速箱即便使用手动模式仍然很难让你体会到运动的滋味。反应显得有些迟缓的变速箱,不管是升挡还是降挡动作都有点迟钝。往往在你的手指动作半秒之后,变速箱才不情愿的执行你的命令。


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总之啊,IS300的手动模式更适合在超车降挡时使用,看来运动的基因在IS300身上并不明显。或者换一种说法,这就是雷克萨斯风格,舒适性永远是排在第一位的。雷克萨斯更加明白车不仅仅是为驾驶员一个人服务的,让每个人都有愉快的驾乘感受才是最重要的。

来到测试场的IS,将准备接受一场严峻的考验。加速测试时,IS300的后轮打滑比较严重,在一阵不满的尖叫声中,IS开始了0-100KM/h的加速测试。最终测试成绩为7.61秒,这个成绩基本属于3升发动机的正常水平,符合雷克萨斯中庸的定位。值得一提的是,IS300在加速前段力量比较充足,但一旦超过5000转之后,发动机明显变得有些乏力,这点从IS300的加速曲线上可以比较清楚的看出来。


   接下来的制动测试,IS300的表现超出了我们的想象,38.15米的成绩达到了优秀的水平。但必须要说的是,IS300的刹车使用起来感觉并不好。刹车前段制动力非常不明显,踏板有一定的旷量而且不太敏感,必须大力刹车才能获得足够的制动力。对于不熟悉雷克萨斯刹车的朋友,第一次踩刹车时很容易被吓出一身冷汗。

   噪音测试是雷克萨斯的强项,而IS的表现也丝毫没让我们失望。怠速噪音45分贝,时速60公里噪音为61分贝,时速100公的噪音也仅为65分贝,这个数据绝对达到了优秀水平。对于雷克萨斯的噪音控制水平,我们没有丝毫怀疑。

   最后一项测试恐怕是IS300最不擅长的了,这就是我们最新加入的绕桩测试。在绕桩测试中,IS300短小的尾部显得分外灵活,悬挂整体偏软,给予车身的支撑并不算很到位,桩间侧倾比较严重。在驾驶IS300进行绕桩测试时,最大的感觉就是车与人之间的联系不紧密,总有种你干你的我干我的的感觉,人车之间很难溶为一体,这也让测试少了些许乐趣。

   看完了我们这篇文章,不知道您对IS300有什么感觉。起码通过与IS300这几天的接触,让我对雷克萨斯的中庸之道有了一个更深的认识。

    就像开篇提到的,如果您是30多岁的年纪,想买台既有面子又好开的车,IS300无疑是你最好的选择。固然她没有3系那么运动,但飙车这种让人紧张的事就让那些毛头小伙子们去干吧。大多数人需要的仅仅是一台漂亮、动力足开着坐着都有面子的车而已。IS300不仅做到了这些,她更有雷克萨斯管家式的售后服务作为后盾。

     隐藏在活力十足外表下的IS300,其实有着一颗精致、细腻的心。您爱上IS300了吗?反正我是越来越喜欢她了……


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来源:万车网


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更多请见:


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雷克萨斯车系介绍


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雷克萨斯IS系列报价

#日志日期:2009-8-10 星期一(Monday) 晴 复制链接 举报




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