阿毛说车_天涯博客_有见识的人都在此

车市拐点，中高级车竞争将加剧？(2010-07-13 09:35)

“自主”是合资车企出的一张什么牌？

标签：阿毛说车自主品牌合资品牌东风日产2010-09-16 10:39 星期四晴

　　合资车企创自主品牌，已蔚然成风。继广汽本田、上汽通用五菱发布自主品牌“理念”和“宝骏”之后，2010年9月8日，东风日产发布自主品牌“启辰”，成为第三个拥有自主品牌的合资车企。
　　就最近的来说，东风日产的全新自主品牌“启辰”未来几年的产品规划、核心团队的搭建以及首轮渠道招商的工作均已完成。按照规划，“启辰”品牌下，今年年底将有概念车亮相，首款量产车型将于2012年上市。不管是先前的广汽本田和上汽通用五菱还是现在的东风日产的“启辰”，随着中国市场的日益壮大，越来越多来合资品牌正在日益趋向于创立其自主品牌，这又会是些什么样的原因呢？
　　我们通过对相继成立自主品牌的几家厂家相对比不难发现，在以上三家推出自主品牌的车企当中，东风日产从建立到挤进200万辆俱乐部仅仅用了87个月时间；而相比之下，先前广汽本田、上汽通用五菱分别用了140、128个月。合资品牌的快速发展也让厂商看到了日益严峻的产能压力，对于东风日产而言，在快速发展之时如何有效的协调各方面资源对东风日产来说是个考验。
　　如何聚集各方能量？如何协调各方的能量成为合资车企重中之重。但为何

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电动车推进上日程，竞争或将进一步加剧

标签：电动车污杂2010-07-23 09:38 星期五晴

　　从“墨西哥湾漏油事件”到“大连石油爆炸事件”，在我们的生活日益依赖石油的同时，我们也看到了石油给我们带来的问题。特别是随着近几年来在全球石油资源紧张的压力下，油价连续走高，对于汽车市场来说油价的持续走高一方面给消费者带来更大的压力，另一方面由于油价的走升销量低迷给厂商也同样带来压力。据统计目前原油期货价格亚市连续上升，一份行业报告也显示美国燃料库存在近日出现下滑，美国石油协会周二公布的数据，上周原油库存减少24.1万桶，市场现预计稍后公布的能源部数据可能显示石油供应或将减少120万桶，纽约市场原油期货价格收于每桶77.44美元，正是在这种情况下，目前对于发展新能源汽车才显得日益重要，而纯电动汽车的推进已开始进入日程。
　　日前，在四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，国家明确释放了将大力发展电动车产业的信号，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，试点通知的放出显示出国家发展电动车产业的决心。当然我们也看到除了国家的相关政策对电动汽车产业的推进外，目前全国各地也开始了新一轮的新能源汽车扶持政策，相比国家政策有之堪而无其过，目前国内各省市都推出了

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车市拐点，中高级车竞争将加剧？

标签：汽车车市中高级市场2010-07-13 09:35 星期二晴

　　 6月份我国汽车产销量分别完成129.42万辆和113.20万辆，同比分别增长12.40%和13.97%，环比分别降低1.41%和5.25%，这是继今年4月份以来出现的连续环比下滑，具体的是6月份乘用车销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。至此，今年1-6月份，我国汽车累计产销量分别达847.22万辆和718.53万辆，随着购置税减征政策刺激效应的减弱，较去年同期有所下降。
　　

上半年汽车市场发展情况

　　今年四月份以来，随着去年在经济危机影响下出台的一系列刺激政策的相继退出以及国内车市消费环境的变化，车市出现不同程序的下滑，特别是在持续下滑的五月份，更是让大家看到车市变化而也现的

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从“天籁”看中高级车市场走势

2010-06-10 09:31 星期四晴

5月份，5月乘用车产量95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.59%；销量88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长25.02%。1-5月份乘用车累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆，较去年同期累计分别增长53.73%和28.70%。随着今年汽车销量目标的进一步提升，中高级汽车市场的增长犹为抢眼，以今年首月以13，290辆销量的中高级轿车销量的前三甲的榜眼天籁为例，在首月同比增长了113.9%，创下了今年中高级轿车的销量增长纪录。在销量开始下降的2月，也仍然取得了8，735辆的成绩。3月，更是以13，407辆的销量打破了历史纪录，4月虽有回落，但仍达到12803辆，同比增长42.21%；从天籁的销量数据来看，中高级车在新一轮的汽车竞争中东风日产新天籁后来居上，越来越多得受到消费者的青睐。一直以来中高级车市场历来都是众厂家的必争之地，丰厚的单车利润、巨大的市场份额让它成为车市中为数不多的“肥肉”之一。在国内中高级车市场格局中，雅阁、凯美瑞、天籁依然雄踞着国内中高级汽车市场，虽然三者的市场地位在近来不断的变化。在5月的销售榜单上，我们看到凯美瑞以13252辆销量继续在市场领跑外，天籁以12406辆的战绩超过了雅阁，本田雅阁因“停产门”事件销量开始下滑，相反的是日产天籁却随着时间的推移开始变的坚挻，这主要表现在天籁近来市场营销攻势、品牌塑造方面都在进一步加强，比如最近推出的各城市的东风日产1+1战略等，都可见其对中高级市场的布局在进一步加强，也表现出了天籁在中高级车市场强大的后动力。随着国内汽车市场竞争进一步加剧，越来越多的汽车厂商开始了新一轮的优惠战，凯美瑞、雅阁等都开始出现不同程度的优惠，而仅有部分高端车型优惠的天籁表现依然坚挺，这似乎也在向我们证明，以新天籁为标杆的中高级车目前开始受到整个市场的欢迎。今年以来，国家对于小排量汽车的优惠政策开始萎缩，以及整个市场的预期走势，越来越多的消费者开始向中高级车方向靠拢，中高级车型占整个汽车销量的市场份额进一步增加，这是第一个原因；第二，尽管5月份车市销量环比下降不是很大，但随着半年期的将近汽车厂商的压力进一步扩大，库存带来给经销商的压力也不断地持续增加。另一方面，据目前所知，在今年下半年在中高级市场各厂商都没有推出新车型的打算，因此对于目前的车型而言，在技术改进、品质保证、营销能力等方面就给中高级车提出了考验，这也是今后一段时间里中高级市场将普遍存在的情况，这对于汽车厂商而言又将会是新的变化，谁能够把握住机会，谁就将在这个变化多端的市场立于不败之地。

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新能源汽车补贴，难短时间内有成就

2010-06-08 10:33 星期二晴

近日，国家财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，市场期待已久的私人购买新能源车可获得国家财政补贴终于提上了日程，然而从目前新能源的汽车来看，补贴真的能短时间内促成新能源汽车的普及与应用吗？首先来看，在新能源汽车普及路上，成本的降低还需要一定的时间，新能源汽车自研发以来投入了大量的资金在里面，而这部分资金的收回根据产品的规律，一般集中在产品投入市场的前几个阶段，而目前正是这种情况导致新能源汽车的价格还有一定的下降幅度，这是导致消费者不愿意进入这个市场原因之一，而政府的补贴往往有限。拿这个价格来跟市场同类档次的传统汽车相比，价格上的劣势再明显不过了，理性的消费者一般不愿意选择这个时间进入新能源阵地，而政府目前支持中对新能源汽车的采购还没有实质性的行动，这也是导致新能源汽车出货低的另一个原因。第二点，新能源汽车虽然说目前在技术上已经不存在其它问题，但是我们看到就以目前市场主流的电动汽车来看，电动汽车的相应配套设备并没有跟上来，而最近了解到的是深圳开始在建相应的充电站，而汽车做为重要交通工具对于消费者来说，如果出远门没有充电站，这个时候怎么解决？家用充电似乎是太慢了，而专用的充电站没有，这也成为消费者在购买新能源汽车的一个重要顾虑，特别是目前电动汽车在专用充电站充电的时间相对比传统汽车加油时间还比较长，对于这点怎么解决车主的问题呢，特别是家用充电目前很多停车场都没有充电座，对于家用充电似乎还存在很多问题，特别对于目前汽车的消费主力城市的白领而言更是一道难题，充电地点、充电时间、充电方式都成为消费者所顾虑的三道门槛，如果这些问题没有都到解决，相信短时间内进行新能源汽车的普及似乎有点急于求成。第三，新能源汽车相关标准还尚未完善，随着新能源汽车逐步被推上整个市场的浪尖，目前市场上还是百家争鸣的状况，对于国内行业的标准规划还未成型，将来整个新能源汽车如何发展以及行业内的竞争我们都不可尚知，这对于一个新兴的行业而言，存在太多的变数，将来谁能拥有撑握新能源汽车的厂家生死大权的条款还不明朗，新能源汽车的售后等问题严重打击着消费者，这也是短时间内难以普及的重要原因。除了以上几点，像新能源汽车售后的相关人才还有所欠缺，目前国内的新能源汽车厂商对新能源技术的封锁也造成了技术的相比封闭，对于新能源汽车人才的培养照样存大的许多的问题，相信这些问题都是影响着消费者对新能源汽车消费信心的重要因素，而在这个市场里没有消费者的进场，如何能够在短时间里将新能源汽车普及？看好并不等于能够用好，由此来看新能源汽车任重而道，需要更多的完善与改进。

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召回加快，车商应对消费者负责

2010-05-07 09:26 星期五晴

召回不是汽车厂商对车型的一种负责任的表现，更是一种对产品质量过失补过的义务所在，车不仅仅关系到的是车主的生命安全，它更多的牵涉到的是对第三方的生命威胁。在丰田“召回门”后，越来越多的召回开始淡出了人们的视线，丰田成为了今年召回年的焦点所在，如果没有丰田把召回这个引人注意的焦点夺去，其它汽车厂商是否还会如期的对缺陷产品进行召回呢或者有哪家汽车厂商愿意把自已推向风头浪尖呢，抱着这些问题，我们再来审视一下汽车厂商们的召回。 09年11月，丰田汽车以为汽汽车脚垫、刹车系统、油门踏板、踏垫等问题开始在全球范围大规模的进行召回，总量约为854万辆。其后紧随而来的是日系中的本田、铃木、日产开始召回，本田在2010年连续三次大规模地召回让人们再次大跌眼镜，其后的日产、铃木也逐步进入召回阶段，日系乃至整个日本制造业开始受到全球消费者的怀疑。都说2010年是汽车召回年，其后不久美系中的福特汽车、通用汽车也开始了召回，科鲁兹和科帕奇毅然在召回名列。 2010年5月5日，美国通用汽车公司开始在全球召回约19.8万辆悍马，以解决该车行驶时引擎盖上某部分有可能脱落而带来的安全风险问题，召回涉及的悍马H3车型包括了2006年到2010年的所有车款，逐步淡出人们视线的悍马再次映入人们的眼帘。当然除了以上所列出的召回厂商，还有如长城汽车、东风汽车等更多的汽车厂商的召回没有一一列出，但我们也看到了，自从去年随着全球汽车产业格局的转变，汽车质量开始被提到日程上来，这对于涉及到生命安全的汽车来说是一件不得不重视的问题焦点所在，然而在过去的时间里，汽车厂商把越来越多的精力集中在汽车销量与厂商间的竞争中，包括渠道、销售网络的建设、人员结构调整等，而汽车质量对于他们来说似乎变得无足轻重，正是在这种情况下才使得2010年必然成为质量年的一年。虽然在很多人看来召回是汽车厂商对汽车负责任的表现，其实不然，召回只不过是出于对汽车出厂质量补过的一种体现，在汽车质量越来越跟人身安全挂钩的现在，能够做到尽量回避出厂后的召回才是真正对汽车、对产品、对消费者负责任的表现，在经历了这么多起事件以后以及召回事件以后，不管汽车厂商是由于什么原因把召回延迟或不想站在风口浪尖都好，但愿希望汽车厂商们不要把眼前的得失看的太重，太过于注重汽车的销量跟市场而忽略了消费者本应具备的权利，而把召回当作幌子来炒作自已的社会责任感，这不是每个消费者愿意看到的，必竟很多时候它代表了对生命的责任。

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80万，自主品牌比亚迪疯了？

2010-02-05 15:10 星期五晴

近日随着一份各车企2010年销量目标的出炉，再次再汽车产业推上浪头，在这份2010年销量目标名单中依次为：上海通用为85万辆、东风日产60万辆、东风风神6万辆、长安马自达10万辆、一汽马自达15万辆、比亚迪80万辆、奇瑞70万辆、华晨50万辆、一汽吉林15万辆、江淮商用车24万辆，如果按照2009年的中国汽车业的发展态势来看，倒也显得很正常，没有多大的出奇。然而令人惊奇的是自主品牌比亚迪仅次于上海通用的85万辆，突破性的将奇瑞、华晨等国产品牌甩在身后，一家独大的立了年销量80万辆的销售目标，从2003年开始进入汽车市场的比亚迪能够如此大胆的报出80万的目标，究竟是它疯了，还是国产车今年太过于乐观？从去年已经公布的主要汽车企业数据来看，比亚迪在2009年汽车销量为44.84万辆，相比2008年增长162.4%，对比今年的销售目标，那么比亚迪在今年的增长目标要达到近100%的增长，这对比今年的车市似乎存在着很大的悬念，特别是目标国内的经济环境还不明朗的情况下，比亚迪这种冒近式的增长目标是否能够实现? 我们看到在08年完成20万辆的销售目标后，立下09年的销售目标为40万辆，据内部人士透露为内定60万辆，并将推出5款新车（S8、F4、F5、M6、S6）用以支撑这个再次翻一番的销量目标，我们现在在来看这个目标数据：09年比亚迪全年总销量448397台，其中F3全年总销售290963辆，而F0也在全年累计销量突破10万，而F3R、F6、S8等总计达10万辆，这对于在08年制定的目标对F0、F3、F6三款车年销量目标都要达到10万辆并没有完全达成，从这点来看，比亚迪目前的主要销量集中在F3、F0两款车上。在不久前比亚迪刚刚公布的2010年的销售计划：总销量目标为80万辆，F3计划销售27万辆、F0计划销售15万辆、F6和G3分别承担10万、双模电动车F3DM和敞篷跑车S8预计销售1万辆、已上市的G3实现月销上万、2010年即将上市的新车L3、I6、G6、M6、S6等共计划销售17万辆，如此算下来2010年比亚迪的80万销量目标似乎胸有成竹。从目前各大厂商公布的2010年产销计划中可以看出，比亚迪已经超过了北京现代的67万辆目标、东风日产的60万辆目标，并领先奇瑞、华晨、长城等自主品牌车企。我们再来看09年比亚迪的40万销售目标，众所周知09年做为全球经济危机复苏的第一年，在国家政策大力的支持下，从《汽车振兴计划》的出台到“汽车下乡”等后继政策的颁布，都表现了政府对汽车产业前所未有的支持，正是在这种情况下，汽车产业才有了突飞猛进的局面，一举成为全球最大的产销汽车市场。比亚迪做为自主品牌在09年的40万计划正是顺应了国家政策面的天时。然而我们不得不看到的问题是在09年比亚迪开始筹建了销售网络，将原来的网络从一个网络划分成三网制，A1、A2、A3网络，三个网的网点数量近1000家，据悉2010年比亚迪还将启动A4网络，迄今为止，比亚迪销售网络的经销商个数已从2005年的100多有发展到了近1000家的规模，正是如此众多的销售商家，在一定程度上分解的比亚迪年销量的压力，将压力分散到众多的经销商下，从而提高了自身的销量，化了这种压力。这不得说是车企中的一种怪象，但正是这怪象才成就了2009年40万销量的目标。 2010年，随着中国汽车政府支撑面的逐渐缩水，国内经济环境正面临着不断的变化，还存在的众多的变局之时，比亚迪以80万辆年销量的计划一跃成为业内的又一大手笔，从08年末报出09年40万辆目标之时，大家还在对此嗤之以鼻之时，比亚迪却以44.84万的年销量给了大家一个反整的回答，然而在新的一年之际80万的销量，在今天看来对于进入汽车行业才七年的比亚迪还将会是个天文数字，明年比亚迪能否再次给我们一个完美的答案，我们且不去讨论，只有拭目以待，看笑，还是看赢，都等比亚迪亲自为我们揭开这层纱布。

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2010年，对于中国车市而言，更多的是“杯具”

2010-01-20 14:13 星期三晴

2009年中国汽车从十年前的238万辆到去年的千万辆级，在中国汽车工业协会的数据里显示，去年我国汽车产销分别达到1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%，均超过先前的汽车大国美国。短暂的时间里中国汽车市场以平均16.74%的增速大踏步向前迈进，但是在这一个个令人兴奋的数字背后，给整个汽车产业更多的是对2010年中国汽车业的平稳发展以及中国汽车持续发展道路的担扰。自去年全球引发的经济危机以来，中国汽车产销计划在08年突破千万辆的目标未能如期实现，因此在09年随着全球经济的逐步走出低谷，而汽车产业作为拉动经济增长的重要组成部分，自去年以来国家政策面就不断地给汽车产业进行刺激，年初推出的1.6升以下乘用车购置税减半政策、汽车“以旧换新”的方案实施、汽车下乡政策的出台等给了整个车市空前的发展，以及国内车市开始走向海外都把中国汽车推向的经济复苏的风口。古人云“天时、地利、人和”在去年中国汽车都抢占了，然而正是中国汽车这种突飞猛进的发展也留给了我们更多的思考，2010年中国车市是否还会像09年一样，在中国经济率先复苏的带领下，继续高歌猛进呢？首先我们来看，从09年至使中国汽车逆于全球车市的政策层面来看，09年正是在经济危机的情况下，国家相继颁布了一系列的政策针对经济危机，以此来应对当时紧急情况。自今年开始，随着经济的不断好转，先前利市的政策开始萎缩，小排量汽车购置税虽然延续，但减按7.5%征收，同比去年新增2.5%的购置税，证明国家政策层面已经开始缩水。与此相关的是国家的货币政策也将面临收紧以及对银行政策的相对调整也将对汽车这类的大额商品的金融贷款产生影响。这些对消费者有着直接关系，或将直为汽车销量下滑的一个重要因素。其次从微观层面来看，今年年初出台针对出现通胀的整顿，包括对房地产市场的整顿，也将影响到整个车市，与汽车消费同属于大额消费的房地产面对新一轮的转角，对于民生来说，房产价格的下降对于中国的消费习惯来说，更具备吸引力。对于中下层消费力的中国居民来说，更多的经济消费的可能趋势于房产，对于这部分汽车消费力来说或将受到影响。当然自去年以来在整个汽车产业发展的同时，出现大量的问题值得我们深入消化，伴随着汽车销量的激增，城市道路拥挤、空气污染加剧、油荒的与日剧增等都影响着城市以及人们的正常生活，这种不可持续的生活方式也势必会影响到环境，用城市的环境做代价用以提高中国汽车产业的增长，这不是经济发展的长久之计，针对目前剧增的汽车问题，政府必然会意识到这些问题的存在，从而进行政策面的调整，这对于今年的汽车产销来说也是导致其下滑的重要原因之一。除了政策面、微观面以及城市发展等，随着城市交通的日益完善以及相关设施的增加，也会给目前正在如日中天的汽车产业销量带来一定的影响，包括在去年中国部分车企的盲目扩张也将给今年的汽车业的产销带来一定的压力，这些都将需要时间来进行深度消化，因此对于背负着满怀希望的汽车业来说，今年或许是中国汽车成熟的一年，不管是在技术层面还是产销层面，对于中国汽车的持续发展都是非常期待的一年。

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小排量，还将是各车企未来一年的重要战场

2010-01-07 11:19 星期四晴

刚刚过去的一年，1.6升及以下小排量乘用车购置税减半，极大的拉动了国内的车市消费，并且随着小排量汽车市场的火热，越来越多的汽车厂商开始将眼光瞄准了这块市场，在这种力度的加压下，加上油价不断地在跳动，小排量成为消费者及厂商眼中的一道光亮。2010年新的一年的到来，尽管小排量汽车购置税政策延续至年底，但减按7.5%征收，同比去年新增2.5%的购置税，虽然从税收上针对小排量的税收开始缩水，但整个市场由于2009年的带动，已经开始浮现出其应有的价值趋向，这也为今年的小排量市场的竞争埋下的伏笔。近日，据悉华晨已经开始筹备进行小排量发动机的自主研发，在过去的一年由于发动机的等零部件配套的牵制使得华晨骏捷FRV的实际销量远没有达到原定的月销量，FRV匹配的1.3L、1.5L、1.6L发动机均系东安三菱生产，而东安三菱是国内最大的微车和小排量轿车动力总成独立供应商，由其供应的还有比亚迪F3、江淮同悦、海马丘比特等多款车型，由于配给的车型较多，因此配额到每个企业来说其实比较少了。不过从目前的情形来看，比亚迪除了F3之外，基本实现自主动力水平，这表明它将不会再受制于发动机而影响到销量。与此同时的是江淮汽车也开始携手外资开始做发动机，目前已推出了自主研发的VVT版。与此相关的是海马的发动机厂也将会在未来供应1.3L-2.0L的全系发动机投产，对于小排量的发动机也将自主研发。一系列的动作正表明，以前受牵制于发动产量小排量汽车将会得到新的突破。过去一年，由于小排量购置税的减半，使得国内的大部汽车厂商已经开始将眼光逐步放眼到了这块市场，包括新车型的推出及部分小排量汽车的投产等，都开始有了较大幅度的变化，这些对于中国的汽车厂商来说都是一块巨大的蛋糕，这主要体现在中国居民居住环境的城市化和购车的理性化，随着中国经济的慢慢增长，越来越多的人开始向城市靠拢，城市经济的增长和不断涌现的人口压力，使得众多的工薪阶级开始看向小排量汽车看集，特别是国家政策对小排量汽车的支持，将更多的人推向小排量汽车的怀抱；另外2009年不断变化的油价也给消费者对小排量汽车的需求有所增长，越来越多的人开始将汽车仅仅做为短距离的代步工具，小排量的经济性和低额的养车费用成为消费都眼中最佳选择。汽车厂商对小排量投入的不断增加及促销手段的增长跟城市居民对小排量汽车的需求，在过去的2009年已经开始得到印证，对于已经来临的2010年来说，小排量汽车还将是整个车市当中最为炫眼战场，汽车厂商对前期小排量投入压力的排放以及消费者对于购车的越发理性，势必会将整个市场推向风口，由此来看，这将会是中国汽车业的新一轮的重要战场，谁能在这场争夺战中取胜，对改变市场格局来说，也将会得到飞的发展。

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长城征战达喀尔，能否完整凸现中国的力量

2009-12-24 00:18 星期四晴

做为一项比赛距离最长的汽车业内赛事，格拉纳达-达喀尔拉力赛一直以来倍受着世人的关注，由于其长距离的驾驶以及整个过程的异常艰苦，对于参赛的赛车跟车手而言，都是一次重大的考验。因此自从创办以来对于国内来说还显得犹如空白。近日令人惊呀的是长城汽车公司正式宣布：将作为中国自主品牌汽车企业代表，组队参加2010年达喀尔世界汽车拉力赛，意在突破中国自主品牌在达喀尔拉力赛32年历史中零的记录，并且在此次参赛中还将邀请著名车手周勇作为其首位达喀尔汽车拉力赛的签约车手，将驾驶长城哈弗SUV出征。周勇曾经在达喀尔拉力赛中获得第19名，是中国车手当中的最好成绩。自从1979年达喀尔拉力赛创办以来，作为世界汽车越野赛事中的终级挑战，也是全球汽车品牌竞相展现科技、研发实力的重要战场，其一直是国外汽车厂商的天下，包括目前世界上的顶级汽车品牌悍马、宝马、奔驰、丰田、福特等。每年都会组织车队参与比赛。首先做为世界上规模最大、影响力最广的汽车拉力赛而言，它对于考验赛车性能、挑战极限是不可多得的一次机会；同时由于整个赛事过程的艰验对于汽车厂商而言它将会对汽车的性能提升起到一个良好促进作用，这也是它一直倍受关注的直接原因。作为首次代表中国自主品牌出征达喀尔拉力赛的战车，长城哈弗自上市以来一直在国内汽车越野和拉力赛中屡获殊荣，当然长城的此次参赛将与众多世界级对手同台竞技，也体现了近年来中国汽车工业发展的迅猛，对于中国自主品牌实力的展现也将会启到一定的推动，同时也弥补了中国自主品牌在此项赛事中的空白，也体现出中国汽车运动在世界汽车运动中的重要地位，将会是中国自主品牌汽车在全珠脚步的一个重要里程碑；当然从另一方面来讲，由于比赛中对赛车的性能和品质提出的艰巨考验，此次参赛也代表了长城汽车其哈弗的卓越的产品品质早已达到世界标准，完全符合冲击国际顶级赛事的各项要求，也是其提升产品品质的集中表现，必竞在这样一场世界级的赛事中，对于自主品牌而言，是一次对实力的全新考验和对品质的完整鉴证。据悉，明年1月1日，2010年达喀尔拉力赛将会在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯拉开帷幕，届时长城汽车首位签约车手周勇将驾驶长城哈弗横穿阿根廷与智利，并穿越安第斯山，翻越素有死亡之谷的阿塔卡马沙漠，全程将近万公里，其结果如何，作为中国自主品牌首次参与赛事，它承载着中国汽车的征服世界的梦想，同样也承载着中国几代汽车人的希望，作为自主品牌的先行者长城，希望正如体育精神那样更快，更强。

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