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企业生产管理之道精益生产理论概述

  企业生产管理之道精益生产理论概述
  现在国内很多企业都还是采用大量生产方式下产生的组织架构, 湖北程力也不例外,即是过分强调分工原则,这种方式的弊病主要是:总的来说解决问题的效率比较低,跨部门,跨组织的动作太多。
  精益生产方式更多的是采用项目管理的方式去运行,一个项目下面,各类人才都有,不存在沟通障碍和跨部门带来的效率滞后问题。当然这种方式也有弊病,那就是在生产产能处于衰减期的时候有些浪费资源。
  综上所述:我个人认为,湖北程力在打江山的时候采用项目管理的组织行为方式比较有效率,在生产稳定后期可以采用大量生产的分工而治。
  精益生产之理解:在最大化的消除浪费的情况下,以灵活的生产方式,(快速换线,Cell line, JIT等)稳定的生产出更多的良品(TPM),实现利润的最大化。
  精益生产推行的步骤:
  第一步发现浪费:利用价值流发现产品在整个制作过程中的浪费与冗余。
  第二步解决
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湖北程力——客车底盘管路概述

  湖北程力——客车底盘管路概述
  1前言
  
   湖北程力告诉你,客车底盘技术是整车技术的关键,它直、接影响客车的动力性、经济性、安全性、环保性等性能,换句话来说,底盘技术的好与坏影响着用户对客车的评价,也决定了客车的质量。管路是底盘中不可缺少的一部分。现代客车底盘中有许多的管路,他们担负着不同的重任。底盘中的管路按其功能可分为制动管路、发动机管路、离合器管路、动力转向器管路、燃油管路等。它们在底盘技术中扮演着不同的角色,同时它们也影响着底盘的性能。
  
   2底盘管路
  
   2.1制动管路
  
   制动管路的好与坏直接影响客车的输气与刹车制动性能。制动管路与乘客的生命枚关,制动管路技术的优劣是客车安全行驶的先决条件。根据制动管路所用的介质的不同,制动管路有气压制动管路与液压制动管路之分。从目前客车的情况来看,气压制动管路占主导地位,因为其制动力
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汽车发动机冷却系统的智能控制

  汽车发动机冷却系统的智能控制
  1.概述
  
   目前,传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产 油罐车发动机的冷却系统。传统的节温器控制冷却液大小循环的路线,节流损失大,工作不可靠,工作效率低,不能根据发动机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力;传统的保温帘是人为控制散热器的通风量;传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动,其冷却能力只能随发动机的转速的变化而变化,不能满足实际散热要求。而且三者的动作互不联系,工作效率低,燃油浪费率高,不适应现代汽车技术的发展。针对上述提出的汽车发动机冷却系统的弊端,从灵敏性、可靠性、以及发动机的动力性和经济性考虑出发,应使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制,即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇;将传统的节温器改为电控节温器;增设电控导风板;实现上述三者联合控制,即冷却系统的智能控制。它可以根据行车速度、大气环境温度、发动机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控制,以实现发动机快速预热,大
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冬天汽车如何让快速启动

  冬天汽车如何让快速启动
  还在为冬天 加油车难启动而焦急吗?好方法告诉你,冬季车辆低温启动的绝招,总结下来,大致有以下几种
    
    (1) 加装预热装置,在油箱的吸油管以及输油管上加上预热铜丝,在车辆发动前的几十分钟内打开,依靠电瓶供电,使得铜丝加热.以融化油箱内的冰.装一套的价钱大概在100元左右.结构简单,效果明显,可在一冬天内保持使用0号油.不过在极地气温的时候,还是必须加注附标号柴油,要不仍然很难启动.这是目前最通用的方法之一.
    
    (2) 喷灯烧烤方式(火烤方式),很多驾驶员都给车上配汽油喷灯.因为在极度寒冷的状态下,光靠预热可能是杯水车薪,速度太慢.这个时候就需要喷灯了,它能发出比较大的火焰,在即短的时间内融化油箱里结冰的柴油,也能用于烧烤发动机油底壳,让机油快速稀释,不会过分粘稠.不过这种发式稍微不注意就会烧断车上繁琐的电路,气路.记者就看到一位驾驶员正烤油箱的时候,因为火太大不
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油罐车保养的小窍门

  油罐车保养的小窍门
  (1)首先要了解掌握 油罐车的主结构、性能及油罐车功能,底盘要按要求到东风二汽服务站或解放一汽服务站走保或维修;
  (2)油罐车通常由专用汽车底盘、油罐体、管网系统、取力装置等四部分组成;
  (3)油罐车的司机朋友要做好油罐车的例行保养,要做好出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用,及时发现油罐车存要的问题或安全隐患,做到及时发现问题及时处理;
  (4)出车前检查油罐体、管网、阀门等是否渗油或漏油,上盖是否按要求盖好,润滑油量、燃料油量、冷却水,手、脚制动,转向装置,仪表、灯光,轮胎气压,轮胎螺母等。
  (5)油罐车在行驶过程中司机朋友应注意的问题:
  ①油罐车在行驶中检查各仪表的工作情况;
  ②油罐车在行驶中查转向系统工作是否正常;
  ③油罐车在行驶中查手、脚制动是不正常;
  ④
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车性能影响因素风阻系数怎样计算

  车性能影响因素风阻系数怎样计算
  风阻就是风的阻力。一般 加油车在前进时,所受到风的阻力大致来自前方,除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响,就算有,也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试,当一辆轿车以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。
  
  风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然,因此说风阻系数越小越好。一般来讲,流线性越强的 加油车,其风阻系数越小。
  
  风阻系数可以通过风洞测得。当加油车在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力
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汽车车身的6大构成部件

  汽车车身的6大构成部件
  发动机盖
  
    油罐车发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件,是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。
  
    发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成,中间夹以隔热材料,内板起到增强刚性的作用,其几何形状由厂家选取,基本上是骨架形式。
  发动机盖开启时一般是向后翻转,也有小部分是向前翻转。
  
    向后翻转的发动机盖打开至预定角度,不应与前档风玻璃接触,应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启,发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置,锁止装置开关设置在车厢仪表板下面,当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。
  
    车顶盖
  
    油罐车车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言,顶盖不是很重要的部件,这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲,重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡,以求得最好的视
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汽油发起机柴油发起机有何不同

  汽油发起机柴油发起机有何不同
  无论是汽油发起机或者是柴油发起机,它们都属于内燃机,全部是重燃燃料,后经过推进气缸内活塞作往复运动来将燃料中的化学能量转变成为驱动油罐车行进的机械能量,因而两者的任务原因大体是相反的。
   作为日常运用的燃料自身,柴油的能量密度最高,相对液化自然气高出近1倍,相对汽油高出10%以上。与汽油相相对,柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶尔状况被扑灭或发作爆炸。由于两者挥发性和燃点的不同,招致运用这两种燃料的发起机有不同的点火方式。
   汽油发起机的特征:体积小、分量轻、起动性好
  
    汽油发起机中,油气混合气进入气缸后,在紧缩接近终了时由火花塞扑灭。因而,汽油发起机需求一套控制何时让火花塞任务的点火零碎,此零碎必需准确控制火花塞放电的时辰和火花能量的大小,才干保证汽油机的任务正常,汽油机的燃料供应系和点火系是汽油机上发作毛病相对例较高的部位。此外,由于汽油的燃点较低,汽油机的紧缩相对就不能太高,以免油气自燃,因而其热效率和经济性较柴油机为差。
  
  
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专用车知识

    一、 国内篇
    客车制造的核心技术在于底盘技术。从20世纪60年代起,中国客车底盘制造业随着中国客车工业的发展从无到有,走过了一段艰难曲折的发展历程。20世纪60年代到80年代期间,中国客车制造基本是直接采用载货车底盘改装而成。其中大型客车基本上采用黄河牌载货车底盘,中型客车主要采用解放、东风载货车底盘,轻型客车采用跃进载货车、北京吉普的底盘。湖北程力专用汽车有限公司就是东风公司的忠实合作伙伴,年销售额达到10多亿。
  
    表1 中国客车底盘技术引进概况
  
  
  
    1.1 悬架系统
  
    悬架是影响客车乘坐舒适性的关键总成,由于人们对乘坐公共汽车的要求越来越高,钢板弹簧悬架已不能满足舒适性的要求,而采用了性能优良的空气弹簧悬架。空气弹簧为弹性元件,通过压缩气体对载荷和道路条件变化所引起的振动进行自动调节。由于空气弹簧比钢板弹簧的自振频率低,因此空气弹簧悬架在消除汽车振动、提高客车的行驶平顺性和乘座舒适性方面的性能要大大高于普通的钢板
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火花塞改装知识

  火花塞改装知识
  对于单极火花塞而言,中心电极与侧电极之间的间隙,对于火花塞的性能是有影响的。在升压线圈不变的情况下,火花塞之间电极之间的间隙越大,电极之间的空气就越不容易被击穿。但一旦击穿产生的电弧能量也更大。在油罐车发动机低速运转的时候,气缸内的空气流速慢,电极之间的空气比较容易被击穿,因此产生的较大的电弧适合发动机低速扭矩输出。但较大的间隙在高速时会遇到麻烦。由于高速时气缸内的混合气流流速快,电极之间的空气被击穿产生电弧的概率会降低。这种没有成功产生电弧的概率被称作失火率,间隙较大的火花塞失火率较高,会影响发动机高速动力输出。那么反之,较小的电极间隙性能刚好相反,低速时点火能量相对较小,但高速时失火率低。
   多级火花塞则是通过在侧电极增加的同时增加了电极之间的相对面积,因此可以减少中心电极与侧电极之间的间隙。这样一来,低速时由于有多个侧电极,产生点火能量可以满足低速时的点火需求,高速时由于间隙变小,失火率减低,满足高速时的点火需求。那么,既然多极火花塞有这么明显的优势,我们大可将自己车上的火花塞都改成多极的,于是,笔者的一位朋友就跑去把这个单极火
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